曝光台 注意防骗
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两台失速处理计算机位于E1-1 设备架，自动缝翼控制活门位于右空调舱后部。
5.6.4 工作
当飞机在“空中”、前缘缝翼在“放出中间位”、且用B 系统或PTU 压力工作时，如果
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失速处理计算机感受到飞机接近失速，则作动自动缝翼控制活门上的电磁阀，把压力
引到C2 口，使缝翼运动到“完全放出”位，脱离失速时，缝翼又回到“放出中间”位。
5.6.5 自动缝翼失效警告
5.6.5.1 警告灯位置
自动缝翼失效警告灯（琥珀色）位于P5 板上。
5.6.5.2 控制逻辑
当两个自动缝翼通道都失效时，自动缝翼失效警告灯亮，同时主警告灯和信号牌上
“FLT CONT”灯亮。
当只有1 个通道失效时，若按压信号牌，则主警告恢复继电器使自动缝翼失效警告灯
亮，同时主警告灯和信号牌上“FLT CONT”灯亮。
通道失效可能由计算机失效、活门线圈断路或电源电压低等引起。
5.7 前缘装置位置指示
5.7.1 指示器位置
位置指示灯位于P2 板和P5 板。
5.7.2 P2 板上指示灯工作
P2 板上有1 个“前缘襟翼移动（LE FLAPS TRANSIT）”警告灯（琥珀色）和1 个“前缘
襟翼放出（LE FLAPS EXT）”指示灯（绿色）。当前缘装置在移动过程中或前缘装置和
后缘襟翼的位置不对应时，琥珀色灯亮。当所有前缘装置都放出到位时，绿色灯亮。
当所有前缘装置都收上时，两个灯全灭。
5.7.3 P5 板上指示灯工作
红灯亮表示运动中，绿灯亮表示对应放出位，灯全灭表示收上。
前缘襟翼和缝翼位置指示组件（M229）位于E3-2 设备架。前缘襟翼位置传感器有2 个，
分别是放出和收上接近传感器。前缘缝翼位置传感器有3 个，也是接近传感器，分别
是三个位置的。
6. 水平安定面配平操纵系统
6.1 功用
通过改变水平安定面迎角的方式对飞机进行纵向配平。
6.2 组成
水平安定面由螺杆机构作动，此螺杆机构可以通过钢索鼓轮机构、主电气作动筒或自
动驾驶作动筒驱动，在驾驶舱里有用来操纵的配平手轮和电门及配平位置指示器。
6.3 位置指示
在中央操纵台的两边各有1 个水平安定面配平位置指示器。指示器上有17 个单位（0—
17），3 单位是中立位。有一个绿区（1.0—6.3），表示起飞配平范围。
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6.4 安定面前部操纵机构
6.4.1 功用
进行人工手轮配平，并进行配平指示。
6.4.2 工作
2 个配平手轮在中央操纵台两侧，同步运动，通过链条来传动前舱的链轮、鼓轮机构，
将手轮的运动转换成钢索的运动，去驱动螺杆机构。当进行其它形式配平时，钢索
将配平运动传递到前部操纵机构，手轮也跟着运动，并通过一软钢索驱动配平指示器。
6.4.3 维护
前钢索鼓轮和链轮装在一个支架内，通过三点（二个垂直，一个水平）固定于前舱壁，
可通过调节固定点处的松紧螺套来校准前操纵机构，并使链条和钢索取得一合适的张
力。
6.5 安定面螺杆机构和齿轮箱组件
6.5.1 功用
把主电气作动器、自动驾驶作动器、或钢索鼓轮的旋转运动转换为直线运动，调定安
定面的位置。
6.5.2 组成
由主/副制动装置、万向接头组件、齿轮箱及几个离合器、两个交流马达（主电气配
平马达是单向双速马达，A/P 配平马达是双向单速马达）等附件组成。
6.5.3 工作
当进行人工电动配平时，主电气配平马达工作，通过齿轮系驱动螺杆转动（磁性离合
器控制转向），改变安定面位置，同时也驱动钢索鼓轮，使驾驶舱内的配平手轮转动，
位置指示器指示配平量。
当自动驾驶仪工作时，若需要配平水平安定面，自动驾驶伺服马达通过齿轮系驱动螺
杆转动，改变安定面位置，同时也驱动钢索鼓轮，使驾驶舱内的配平手轮转动，位置
指示器指示配平量。
当进行人工机械配平时，驾驶员转动配平手轮，通过钢索驱动后部钢索鼓轮。钢索鼓
轮主动输入时，机械离合器脱开，只驱动螺杆转动，改变安定面的位置，驾驶舱内的
位置指示器指示配平量。
6.6 安定面配平极限电门组件
6.6.1 位置
位于螺杆机构的左边。
6.6.2 功用
通过电门的转换限制主电气配平、自动驾驶配平的最大配平量（4 个电门），并提供
安定面起飞警告信息（2 个电门）。
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6.7 驾驶杆电门组件
6.7.1 功用
当驾驶杆操纵升降舵的方向和安定面配平方向相反时，切断安定面配平的操纵电路
（停止电动配平）。
6.7.2 位置
位于前舱右侧。
6.8 人工电动配平电路
6.8.1 配平电门位置
在每个驾驶盘的外侧端部。有2 个电门，1 个预位电门和1 个操纵电门。配平时，需同
时扳动。
6.8.2 配平速度控制
当襟翼未收上时，速度更改继电器通电，把电路接到高速绕组，配平马达高速转动。
当襟翼收上时，配平马达低速转动。
6.8.3 配平切断电门
位于中央操纵台上，有2 个电门，分别作用主电气配平电路和自动驾驶配平电路。每
个电门有“NORMAL”和“CUT OUT”两个位置，当放到“CUT OUT”位时，切断对应的
配平电路。
6.8.4 超控电门
位于中央操纵台右后方。当放到“OVERRIDE”位时，把驾驶杆电门组件短路，使得安
定面配平方向可以和驾驶杆操纵方向相反。
6.8.5 磁性离合器控制
由操纵电门的不同方向来决定哪个离合器通电，从而决定配平方向。到离合器的电路，
经过安定面配平极限电门。当配平到最大量时，切断离合器电路，使螺杆停转。
6.9 安定面配平模式
6.9.1 人工机械配平
通过配平手轮进行，任何时候都可以操纵。
6.9.2 人工电动配平
通过驾驶盘外角上的两个配平电门进行。
6.9.3 自动驾驶配平
由自动驾驶的俯仰通道进行。
6.9.4 速度配平
由自动驾驶仪内的速度配平系统进行。在高推力、低速度飞行时，根据需要补偿不稳
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第五章飞行操纵系统(6)
