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4.7.1 功用
保证襟翼的气动载荷不会过大，保护襟翼结构。
4.7.2 工作
当空速高于162K 时，若襟翼放出在40 单位，则自动将襟翼收回到30 单位。当空速
低于156K 时，再将襟翼自动放出到40 单位。在工作过程中，襟翼操作手柄不动。
4.7.3 襟翼载荷限制器电路
襟翼手柄40º电门提供襟翼位置信号，ARINC 429 接收机接收并处理大气数据计算机
提供的空速信号，并输出操纵电信号，襟翼载荷限制器电磁线圈（在后缘襟翼控制活
门上，所以载荷限制器只能通过液压驱动系统工作）执行操纵电信号。
4.7.4 地面测试
4.7.4.1 大气数据计算机测试
在大气数据计算机前面板上有1 个测试电门和1 个2 位显示器。当瞬时把电门放到
“TEST”位，就启动了大气数据计算机自检。此时，显示器上显示“88”，2 秒钟
后，若没有发现故障，自检通过，则显示“AA”，共显示60S，最后10S 里显示会
闪烁。可以通过瞬时将电门置“TEST”位置，使显示再保持60S，否则显示将消失。
若自检过程中发现了故障，“88”显示2S 后，会变为“FF”，也显示2S。然后，显
示故障代码“FX”（X 可以是1-9 的任何1 个），显示10S。如果还有第二个故障，
也会显示10S，直到把所有故障都用代码显示出来。
4.7.4.2 卸载系统测试
按压E/E 舱内E2 架前面照明灯面板上的测试电门，若旁边的绿色灯亮，说明系统
正常，若绿色灯不亮说明系统有故障。
4.8 后缘襟翼操纵
4.8.1 正常操纵
扳动中央操纵台上的襟翼操纵手柄，通过钢索传动，驱动后缘襟翼控制活门偏离中立
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位，液压通到液压马达，液压马达驱动扭力管转动，扭力管再驱动各个襟翼螺杆机构，
使襟翼在滑轨上运动。当襟翼运动到手柄对应的位置时，襟翼动力组件处的蜗轮蜗杆
机构通过反馈钢索、随动凸轮使控制活门回到中立位，切断液压，襟翼停止运动。
4.8.2 备用操纵
4.8.2.1 操纵机构
襟翼备用操纵通过P5 板上的备用襟翼（ALTERNATE FLAPS）电门来实现，执行机构是
襟翼动力组件上的电动马达。
4.8.2.2 控制电路
当备用襟翼预位电门放到“ARM”位时，将28V 直流电送到备用襟翼操纵电门和旁通
活门的“BYPASS”线圈，使操纵电门有效，使旁通活门旁通。当把操纵电门扳到“UP”
位或“DOWN”位时，接通襟翼备用驱动马达的电路，电动马达驱动扭力管转动，分别
使襟翼收上或放下。当操纵电门扳到“DOWN”位时，还使前缘襟翼备用驱动关断活门
打开，让备用系统压力放下前缘襟翼和前缘缝翼。
4.9 襟翼位置指示
4.9.1 位置
襟翼位置指示器在P2 板上。襟翼位置传感器有2 个，分别位于左右机翼内，由扭力管
驱动。左传感器位于1 号和2 号襟翼螺杆组件之间，右传感器位于7 号和8 号襟翼螺
杆组件之间。
4.9.2 工作
左右传感器通过同步器分别驱动指示器的两个指针，指示左右襟翼的实际位置。
4.9.3 襟翼不对称电路
4.9.3.1 功用
当左右襟翼不对称时，襟翼位置比较器电门闭合，使襟翼旁通活门旁通，停止后缘襟
翼的液压操纵模式。
4.9.3.2 测试
襟翼不对称测试设备位于E/E 舱内E3 架的前支柱上，包括1 个3 位测试电门和1 个
绿色不对称测试灯。当把测试电门扳到“TEST LEFT-UP”位或“TEST RIGHT-DN”位
时，绿色灯亮表示电路正常，旁通活门已经旁通。同时，位置指示器的“L”指针或
“R”指针移动，指示不对称状态。
5. 前缘装置
5.1 功用
增加机翼的升力。
5.2 位置
前缘装置包括2 对前缘襟翼和3 对前缘缝翼，各有一个作动筒驱动。
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前缘襟翼有两个位置：收上位和放出位。前缘缝翼有三个位置：收上位、放出中间位
和完全放出位。
前缘装置由后缘襟翼来定位，后缘襟翼控制组件里的前缘装置控制活门由襟翼随动系
统操纵。当后缘襟翼在0 单位（收上位）时，前缘襟翼和前缘缝翼也在“收上”位；
当后缘襟翼放出在1、2 或5 单位时，前缘缝翼在“放出中间”位，前缘襟翼在“放出”
位；当后缘襟翼放出在10、15、25、30 或40 单位时，前缘缝翼在“完全放出”位，
前缘襟翼在“放出”位。
5.3 操纵动力
当后缘襟翼使用手柄操纵时，前缘装置可使用B 系统压力和PTU 压力；当后缘襟翼使
用电门操纵时，前缘装置使用备用系统压力。
自动缝翼工作时，使用B 系统或PTU 压力。
5.4 前缘襟翼作动筒
每个前缘襟翼有一个作动筒。作动筒上有两个阻断活门，当压力低于2000 PSI 时阻断
油路，使作动筒定位。
使用B 系统和PTU 压力可以放出和收上前缘襟翼，用备用系统压力时，只能放出前缘
襟翼。
5.5 前缘缝翼作动筒
每个前缘缝翼有一个作动筒。作动筒上有两个阻断活门，当压力低于2000 PSI 时阻断
油路，使作动筒固定。
作动筒的活塞杆里还有一个小活塞和活塞杆。小活塞杆伸出时，缝翼运动到放出中间
位；大活塞杆伸出时，缝翼运动到完全放出位。小活塞杆里有一个机械锁，当活塞杆
完全缩入，缝翼收上时，上锁。要伸出时，由液压力开锁。
小活塞杆里有一个接近电门，感受作动筒是否上锁，用于位置指示。
用B 系统和PTU 压力可以放出和收上前缘缝翼，C1 口通高压，缝翼运动到“放出中间”
位，C2 口通高压，缝翼运动到“完全放出”位。用备用系统压力时，直接将前缘缝翼
放出到“完全放出”位。
5.6 自动缝翼系统
5.6.1 功用
当飞机接近失速时，自动将前缘缝翼从“放出中间”位驱动到“完全放出”位。
5.6.2 组成
包括失速处理计算机、自动缝翼控制活门等附件。
5.6.3 位置
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第五章飞行操纵系统(5)
