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以为飞行管理系统（FMS）提供PVT信息，还可以在座舱显示设备上，提供类似ILS的
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预选航道偏差指示。
ILS进近时，在座舱导航控制面板上调定LOC频率；GLS进近时，选择GLS通道号，
通道号由五位数字组成。在FMS的多功能控制显示组件（MCDU）上，可以选择GLS进
近程序，程序编号前三个字母是“GLS”，后面数字和字母与进近跑道有关，如GLS32L。
GLS进近的通道号和程序编号，对应进近程序结构。一套GBAS地面站、一个VDB频率
可以为49个进近程序服务，可以服务于一个机场的所有跑道。
GBAS可以提供更高精度的定位信息，通过VDB可以实时灵活定义终端区航路点和
航迹。在最后进近阶段可以实现曲线进近，可为地形和环境复杂机场提供更为灵活的进
近方式。曲线航迹的选择，既可以灵活避开噪音敏感区，还为ATM提供方便。GLS进近
可以实现恒定下滑角最后进近（CDFA），在合适的跑道还可以将跑道入口内移，或将下
滑角从3°增大到4°，以降低噪音。在暴雨天或者地形复杂终端区，GLS可以提供比ILS
更加稳定的水平和垂直引导信号。
GLS提供的水平和垂直飞行航迹可以一直延伸至跑道的接地带（TDZE），并且可为
滑跑和起飞阶段提供水平航迹引导。GLS信号的典型覆盖半径为23NM，根据需要可以
扩展。GLS目前已通过CAT I运行认证，GLS的最终目标是实现CAT IIIb运行。
中国民航在PBN运行和实施中，将有选择地在有需求的机场实施GLS进近。
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11. 路线图的修订
此文件为正式公布的中国民航PBN实施路线图第一版。本路线图原则上每3年修订
一次，公布更新的版本。中国民航局PBN办公室欢迎对关于本路线图提出建议或意见。
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附件A－PBN导航规范简介
基于性能导航概念包含了三个相关的因素：导航规范、基础设施和导航应用。导航
规范详细描述了沿着特定区域导航所需的性能要求，作为民航当局适航和运行批准的基
础。基础设施即用于支持每种导航规范的导航基础设施（如星基系统或地基导航台）。
导航应用是将导航规范和导航设施结合起来，在航路、终端区、进近或运行区域的实际
应用，包括RNAV/RNP航路、标准仪表进离场程序、进近程序等。RNP导航规范具有机
载性能监控和告警功能，RNAV则不具备。RVAV和RNP后面所跟的数字代表导航精度值，
例如RNP-1导航规范，要求在95％的飞行时间内，航空器位置必须满足标称航迹位置左
右前后1海里以内的精度值要求。
国际民航组织确定的导航规范、所需基础设施以及导航应用如下：
RNP-10——适用于海洋和偏远陆地空域。概念等同于RNAV-10，这是源于RNP-10
名称已在国际上普遍使用。实际上，RNP-10 并无机载性能监视和告警功能要求。该导
航规范不需要求任何地基导航设备，但需装有至少两套机载远程导航系统（IRS/FMS、
INS、GPS）。在地面导航、通信和监视设备可用情况下，RNP-10 允许的最低航路横向
间隔标准为50 海里。目前RNP-10 已应用于我国三亚情报区。
RNAV-5——适用于陆地航路，属于RNAV 和传统ATS 航路的过渡和混合。导航源
可以为GNSS、DME/DME、VOR/DME、INS/IRS、VOR，一般要求有雷达覆盖和直接
话音通信。该规范应用于欧洲B-RNAV、日本、中东等航线。
RNAV-2/1——主要用于有雷达监视和直接陆空通信的陆地航路和终端区飞行，
RNAV-2 适用于航路，RNAV-1 导航规范适用于航路和终端区进离场程序。导航源为
GNSS、DME/DME、DME/DME/IRU。目前，我国北京、广州、天津等机场RNAV 进离
场程序属于RNAV-1。
RNP-4——应用于海洋和偏远地区。要求有话音通信或CPDLC 以及ADS-C，以支
持30 海里最低航路间隔标准。使用GNSS 的RAIM 功能来保障完好性。该规范最早应
用于太平洋地区，我国L888 航路属于RNP4。
RNP-2——该导航规范ICAO 仍在制定中。
RNP-1——包括基本RNP 1 和高级RNP1。基本RNP1 适用于航路和终端区，该导
航规范旨在建立低到中等交通密度且无雷达覆盖区域的航路和终端区程序。GNSS 是基
本RNP 1 主要的导航源，使用GNSS 的RAIM 功能来保障完好性。使用基于区域导航
系统的DME / DME 导航则需要严格的安全评估。高级RNP1 规范ICAO 仍在制定中。
RNP APCH——包括RNP 进近程序，以及直线进近阶段RNAV（基于GNSS）进近
程序，精度值一般为0.3。GNSS 是RNP 进近程序的主要导航源，程序设计时需要考虑
由于卫星失效或机载监控和告警功能丧失导致失去RNP 进近能力的可接受性。复飞航
段可以是RNAV 或传统导航程序。该导航规范不包括相关的通信和监视要求。
RNP AR APCH——特殊授权RNP 进近程序。特点是进近程序、航空器和机组需要
得到局方特殊批准。一般用于地形复杂、空域受限且使用该类程序能够取得明显效益的
机场，精度值一般在0.3 至0.1 之间。RNP AR APCH 只允许使用GNSS 作为导航源，应
对实际能够达到的RNP 精度进行预测。该规范不包括相关的通信和监视要求。目前，
我国拉萨、林芝、丽江等机场已应用此导航规范。
RNP 4 4
RNP AR APCH 1 - 0.1 1 - 0.1 0.3 - 0.1 1 - 0.1
RNP APCH 1 1 0.3 1
Basic-RNP 1 1 1 1 1 1
RNAV 1 1 1 1 1 1 1
RNAV 2 2 2 2
RNAV 5 5 5
RNAV 10 (RNP 10) 10
起始中间最后复飞离场
进近
航路进场
陆地
航路
海洋/ 边远
地区
飞行阶段
导航规范
NAVIGATION
SPECIFICATION
图A－1 各飞行阶段的可用导航规范
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附件B－PBN整体规章标准框架
中国民航现有的PBN规范：
AC 91FS-01－《使用全球定位系统(GPS)进行航路和终端区IFR飞行以及非精密进近
的运行指南》
AC 91 FS -02－《特殊航空器和机组（SAAAR）实施所需导航性能（RNP）程序的
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航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
中国民航基于性能的导航（PBN）实施线路图(9)
