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适航与运行批准准则》
AC 91FS-05－《要求授权的特殊航空器和机组（SAAAR）实施公共所需导航性能
（RNP）程序的适航和运行批准准则》
AC 91-08－《RNAV-5运行批准指南》
AC 91FS-09－《在航路和终端区实施RNAV1和RNAV2的运行指南》
AC 91FS-2009-12《在海洋和偏远地区空域实施RNP4的运行指南》
中国民航局将要建立的PBN规范：
RNP-10 海洋和偏远大陆航路
RNP-2 航路环境
RNP-1 终端区域
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附件C－国际PBN实施整体概况
美国
美国于1996 年在阿拉斯加朱诺机场首先实施RNP 进近和离场飞行运行。2001 年，
美国联邦航空局（FAA）提出用星基导航取代地基导航的建议。FAA 在下一代航空运输
系统(NextGen)的指引下，制定了美国国家空域系统(NAS)过渡计划，PBN 是这个过渡计
划的关键部分。
目前，实施RNAV 进近和离场的机场包括亚特兰大、达拉斯沃斯堡、拉斯维加斯、
费城、凤凰城和华盛顿杜勒斯。RNP 进近和离场程序目前在美国休斯敦、肯尼迪等数十
个机场使用。特别是阿斯彭、棕泉市、华盛顿里根机场等程序机场，以及诸如纽约或芝
加哥等相距较近的机场群。美国主要的航空公司目前大力投资升级机队，争取到2015
年在其运营的所有65 个机场实施RNP 运行。
美国在2003 年公布了PBN 路线图，旨在确定美国向PBN 系统过渡的政策，为航
空界的业务发展提供指南；改进美国国家空域系统设计和空中交通程序，减少空中交通
延误，改善运行效率，提高安全水平；建立运行概念和目标，并确定实施步骤和时间表。
FAA 将发展路线分为三个阶段，具体为：
近期（2006－2010 年），FAA 为所有飞行阶段提供RNAV 和RNP 程序，并继续制
定有关运行标准和指南。在全国100 个机场引人RNP 程序。
中期（2011－2015 年），RNAV 将成为国家空域系统中的主要导航方式，完成从地
基导航到PBN 的过渡，开始使用国家基准系统（NRS）。 FAA 将逐步取消地面导航设
施，重新设计相关航路和程序，修改调整间隔标准、扇区划设和终端区空域结构。
远期（2016－2025 年），整个国家空域系统均采用RNP 方式。重新设计空域，充分
应用CNS/ATM 技术。将固定的航线转变为灵活的、用户可选择的自由航线。
2006 年对路线图进行修订更新，加入了国际协调工作进展，同时使调整了PBN 路
线图，使之与下一代航空运输系统（NextGen）的目标保持一致。美国或将在10 年内全
面实施RNP-2 航路、RNP-1 SID 和STAR 以及具备Baro-VNAV 的RNP 进近运行。
日本
日本于1992 年开始研究建立RNAV 航路，并于1995 年制定了临时RNAV 标准，
于1998 年在洋区实施了RNP-10 航路。1999 年开始在东京机场实施RNAV 进场程序，
并逐步推广到其他5 个主要机场。到2002 年首次实现了在航路和终端区域RNAV 运行。
截至目前，已在89 条航路实施RNAV5 运行，在13 个机场的终端区实施RNAV1
运行，15 个机场实施RNAV（GNSS）进近，其中4 个机场为RNP 进近。同时，日本也
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有少量RNP 运行，并计划在未来扩大RNP 的实施。计划近期启动RNP AR 进近运行程
序。
日本于2005 年制定了《RNAV 发展计划》，分为三个阶段，具体为：2007 年年底前，
完成相关准备工作，引入国际统一技术标准。2008 年至2012 年，实施RNAV5 航路，
同时研究实施RNP-2 航路并逐步推广到非雷达管制空域，在大部分终端区内实施
RNAV-1 飞行程序。2013 年以后，在FL290 以上全部实施RNP-2 航路，并在大中型机
场实施RNP-1 飞行程序。
日本民航局在2007 年按照ICAO PBN 手册更新了《RNAV 实施计划》。预计到2011
年争取在所有主要国内机场完成RNAV 实施。
澳大利亚
90 年代中期，澳大利亚在海洋和偏远陆地区域建立了RNP-10 航路，2006 年建立
RNP-4 航路。2007 年1 月，在布里斯班机场实施了RNP 进场和离场试验，即布里斯班
绿化项目。此项目运行了15500 次RNP 程序，包括8000 次进近。
目前澳大利亚有420 多个RNAV(GNSS) NPA 程序正在运行，两个主要运营人的两
种机型已在14 个机场实施RNP-AR 离场 (RNP-0.3)、 进近 (RNP-0.3 至0.1), 复飞
(RNP-0.3) 程序。
澳大利亚民航局成立了PBN 实施小组（PIT），包括航空公司、机场、空管和政府
机构等方面人员参与其中。目前完成了针对APV 的技术和成本效益分析研究，将在具
备Baro-VNAV 能力的飞机所运行的机场试点Baro-VNAV APV 运行。计划在主要机场广
泛实施RNAV SID 和STAR，并将过渡到RNP-1 程序。计划在30 个机场实施RNP 飞行
程序，到2010 年底建成大陆范围的RNP 航路网。
欧洲
欧洲于1998 在航路实施了Basic-RNAV（B-RNAV）。2004 年，欧洲开始在终端区
使用Precision-RNAV（P-RNAV），增强了终端区飞行的灵活性，提高了空域容量。欧洲
计划在2010 年后实施RNP 运行，并向3D 和4D 导航方向发展。
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附件D－术语
4D trajectory (4DT) Four-dimensional flight guidance (three special dimensions
plus time)
四维导航（三维导航加上时间）
ABAS Aircraft-based augmentation system
机载增强系统
ADS-B Automatic dependent surveillance—broadcast
广播式自动相关监视
ADS-C Automatic dependent surveillance—contract (also called
ADS-A)
合约式自动相关监视（也称为ADS-A）
AIS Aeronautical information services
航空情报服务
AOC Airline operations center (also called flight operations center
or FOC)
航空公司运行中心（也称飞行运行中心或FOC）
APV Approach procedure(s) with vertical guidance
有垂直引导的进近程序
ATC Air traffic control
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
中国民航基于性能的导航（PBN）实施线路图(10)
