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系统可提供GPS独立增强信息，也可提供GLONAAS和/或SBAS增强信息。GBAS机载增
强系统通常采用多模式接收机（MMR），集成GBAS和ILS接收机功能。
GBAS地面部分包括位于已知位置的参考接收机和中央处理设备。中央处理设备计
算观测到的卫星伪距修正量，同时监控信号完好性和可用性，用VHF数据广播(VDB)信
息发送给用户。GBAS地面设施可以提供SBAS卫星信号修正量。一套GBAS设备可以为
任何指定机场的所有跑道端提供服务。
GBAS可以为RNAV和RNP运行提供有效的服务，中国民航将合理利用ABAS和
GBAS增强系统，以满足PBN运行要求。
图8－3 GBAS系统结构图
星基增强系统(SBAS)
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星基增强系统主要由SBAS卫星、SBAS机载接收机和地面设备组成。地面设备包括
地面地球站（GES）、参考站和主站组成，各站之间利用地面通信网络连接。
每个参考站有多台GNSS接收机，跟踪并测量到可见卫星的伪距，将观测结果发送
到主站。主站证实卫星信号的完好性，计算一系列修正量，同时汇总系统的状态数据。
将处理结果通过地球同步卫星数据链发送给用户。地球同步卫星发送的信号在格式上与
GNSS卫星信号相似，便于用户接收处理。
在可以预见的未来，中国民航不使用SBAS系统作为GNSS增强系统。
8.2 GNSS未来发展
随着GNSS的不断发展，未来将纳入新的卫星导航系统，增加并完善全球导航卫星
星座布局，研究和开发新的增强系统。目前，除正在运行并为民航提供服务的GNSS系
统外，欧洲的“伽利略”系统和中国的“北斗”全球卫星导航系统也正在加紧建设。为
满足全球民用航空对卫星导航的需要，可以预见未来将会出现多卫星导航系统兼容运行
的局面，以进一步增强GNSS系统的精度、连续性、完好性、可用性和功能。
8.2.1“伽利略”卫星导航系统
伽利略（Galileo）卫星导航系统是由欧洲委员会（EC）和欧洲航天局（ESA）倡议
建设的全球卫星导航系统，中国是该系统的共享国。该系统计划由30颗在轨卫星构成星
座，同时建设相关地面设施，预期能达到优于10米的水平导航精度。目前该系统正在建
设中。
8.2.2 GPS现代化
GPS最初在20世纪70年代开发。随着技术进步可使该系统在现有基础上获得更佳的
性能。美国宣布计划利用附加信号和能力实现GPS现代化。GPS现代化包括为民用用户
增加L2c（1227MHz）和L5（1176MHz）两个载波信号。L5信号专门用于航空，允许用
户接收机直接测量信号穿过电离层导致的延迟。因此，系统将获得更高的精度。
8.2.3 GLONASS现代化
俄罗斯联邦近几年也致力于GLONASS现代化，今后将为GLONASS民用用户增加新
的信号和频率，还将增强GLONASS卫星的可靠性和完整性。
8.2.4 “北斗”卫星导航系统
中国从1983年开始筹建自主卫星导航定位系统。1994年开始建设“北斗一号”
(Compass-G1)双星卫星导航系统，2004年4月“北斗一号”正式建成并向民用用户开放。
目前已在测绘、电信、水利、交通运输、渔业、勘探、森林防火、抗震救灾和国家安全
等诸多领域逐步发挥重要作用。“北斗二号”（Compass-G2）导航卫星系统于2006年开始
建设，2007年4月和2009年4月先后成功发射了两颗卫星。
图8－4 第二颗“北斗二号”卫星成功发射
“北斗二号”系统的建设分为两个阶段，第一阶段建设区域导航卫星系统，计划由
GEO、IGSO和MEO共计十余颗卫星组成，主要为中国及周边区域提供定位、测速和授
时（PVT）服务，预计2011年建成。第二阶段建设全球导航卫星系统，计划由GEO、
MEO共计超过30颗卫星构成星座，可以覆盖全球并提供导航定位和通信服务，定位精度
优于10米，计划于2015年建成。
“北斗二号”卫星导航系统，除具备GPS、GLONASS系统PVT功能外，还具备短
报文通信功能，可以为民用航空器空地通信、空地/空空监视以及搜索救援工作提供更好
的服务。预计未来“北斗二号”导航卫星系统，将与GPS、GLONASS、Galileo兼容运
行，构成多达120颗可观测在轨卫星的GNSS星座，增强GNSS导航的精度、完好性、连
续服务性、可用性和功能。
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8.3 导航设施规划策略
8.3.1 过渡计划
PBN运行将主要依靠全球卫星导航系统(GNSS)，但考虑到运行稳定性，近期还将保
留一些地基导航设施。这些设施在一定时期内与GNSS混合运行，同时也可在GNSS不能
提供服务时作为备份导航方式。中国民航实施PBN，计划从传统导航逐步过渡到卫星导
航。民航局将对指定区域的地基导航设施作补充建设和调整。
针对航路，在监视能力和通信能力的支持下，整合航路资源，确定航路导航的冗余
网络和备份网络基本架构。
针对终端区，做好RNAV/RNP应用推广的设备保障，做好RNAV/RNP进近所需设备
布局的优化，保持ILS CAT I/II/III运行能力。
8.3.2 地基导航设施
VOR，主要支持通用航空和满足特殊地区的备份导航能力；
DME，作为支持常规仪表飞行和区域导航飞行的主要基础设施；
ILS，作为机场着陆的主要导航设施，完善布局和建设，保持和适当扩大仪表着陆
系统（ILS）CAT II/III运行标准的实施范围；
MB/NDB，除非没有其它有效手段或存在特殊要求，否则将不再新建、装备NDB设
备；
MLS，中国民航不采用和发展MLS系统。
8.3.3 GNSS导航设施
GNSS将作为海洋和偏远地区RNP运行的主用导航系统；
GNSS近期在陆地航路、终端区和非精密进近及着陆阶段作为辅助导航系统，中期
和远期将逐步过渡为主用导航系统，全面实施RNAV/RNP运行；
完善和加强地基卫星导航完好性监视系统（GRIMS）和RAIM预测系统建设；
在部分机场建设GBAS系统，实现GLS进近。
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中国民航基于性能的导航（PBN）实施线路图(7)
