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基本RNP-1 （无雷达覆盖）
进近
RNP APCH（使用Baro-VNAV），部分机场
RNP AR APCH，在有运行需求的机场实施
RNP APCH
表5－1 近期导航规范选择
5.2 中期（2013－2016）：
航路
在海洋和西部地区航路使用RNP-4导航规范，实现更小的横向和纵向间隔（例如，
基于ADS－C和CPDLC的30NM×30NM）。随着RNAV-2和RNP-2航路间隔标准的建立，
东部陆地繁忙空域将继续增加RNAV/RNP航路，并开辟RNAV/RNP平行航路。在GNSS
或者DME/DME充分覆盖的航路，将继续使用RNAV-2导航规范。部分繁忙航路和没有雷
达覆盖的航路将使用RNP-2导航规范。
终端区
到2016年，在全部机场终端区实施RNAV-1或RNP-1运行。根据运行需求，在部分机
场强制使用RNAV-1或RNP-1。在PBN和传统运行并存期间，将对应用PBN的航空器提供
优先权。
进近
推广使用具有Baro-VNAV的RNP APCH进近程序。到2016年，全部机场仪表跑道具
有RNP进近能力。在有运行需求的机场推广使用RNP AR进近程序。计划引入GNSS及其
陆基增强设备的着陆功能（如GLS），向高性能进近和着陆过渡。同时考虑使用“北斗”
导航系统提供导航服务，进行相关试验。
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中期 (2013-2016)
空域 推荐的导航规范 可接受的导航规范
航路—海洋 RNP-2*, RNP-4 RNAV-10
航路—偏远陆地 RNP-2
RNAV-2, RNP-4,
RNAV-10
航路—陆地 RNAV-1, RNP-2 RNAV-2, RNAV-5
终端区-离场进场 RNAV-1或RNP-1
进近
RNP APCH (具有Baro-VNAV)
在有运行效益的机场使用RNP AR
引入使用GNSS及其增强设备的着陆功能
*与RNP－2应用相关的通信、导航、监视要求和运行程序尚有待确定。
表5－2 中期导航规范选择
5.3 远期（2017－2025）：
航路、终端区和进近等所有飞行阶段将以PBN运行为主，逐步从混合运行过渡到完
全的PBN运行。航路运行中，将根据导航能力分隔交通流量，对导航性能较好的航空器
提供优先航路权。使用PBN技术重新规划整体航路结构，将传统航路全面过渡到RNP航
路。终端区运行将逐步淘汰传统导航手段，强制实施RNP运行。仪表进近将强制使用RNP
进近取代非精密进近。预计能够实现使用GNSS及其增强系统的精密进近能力，中国民
航计划根据运行价值和商业效益推广使用这种能力，适时使用GLS进近取代ILS进近。
GNSS将成为PBN运行的主要导航设施，中国民航将在多边合作基础上使用GNSS，
包括考虑使用“北斗”卫星导航系统。PBN将与其他先进保障系统整合，如结合ADS-B
监视技术和星基数据链通信系统来增强运行能力，实现与CNS/ATM的协同发展。
6. 通用航空
6.1 现状
通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括工业、
农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、
科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。
图6－1 中国通用航空部分机型
近年来，中国民航通用航空增长迅速，2007年通用航空年作业飞行量达到114100小
时，比2006年增长15.6％。截至2007底，通用飞机总数为801架，从事通用航空经营活动
的企业为74家。
中国民航通用航空提供的服务主要涵盖四个方面：
为民航发展提供基础性服务；
为社会公共事业提供服务；
为国民经济发展提供服务；
为航空消费市场提供服务。
在这些服务领域中，目前位居前列的服务项目分别是海上平台服务、航空护林服务、
石油管道服务、电力巡线服务等。
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6.2 发展策略
通用航空的增长，对构建科学和全面的中国民用航空体系具有重要作用。国家重视
和支持通用航空的发展，预计中国通用航空将会迎来快速发展时期。
通用航空公司机队组成复杂，作业区域和作业内容灵活多变，通信、导航、监视服
务差异较大。民航局鼓励并支持通用航空公司逐步实施PBN，建立RNAV和RNP运行能
力，以提高通用航空飞行安全、生产效率和效益。
计划在通用航空器上加装GNSS导航系统，实施RNP-4、RNP-2、RNAV-2、RNAV-1、
RNP-1、RNP APCH等运行。包含“北斗”在内的多卫星导航系统兼容运行的GNSS系统
是未来通用航空首选的导航系统。
7. 航空器能力
中国民航实施PBN需要对一些飞机做相应的设备改装。这些设备改装是通信、导航
和监视(CNS)技术发展的重要组成部分。
飞机改装工作的实施原则是从实际出发，科学决策，整体规划、逐步实施。同时，
密切跟踪国际先进技术的新发展和新变化，与国际标准相接轨，注重应用实效。
本路线图仅说明了对机载导航设备的改装。航空运营人在进行飞机改装时，应根据
民航局和ICAO的技术标准，兼顾CNS的综合要求，作出计划，可能不仅限于对导航部
分的改装。
在中国运行的国外航空运营人，应比照PBN导航规范进行改装。
7.1 现有机队总体情况
截至2009年6月，全行业在册运输飞机达到1332架，其中包括波音公司系列飞机767
架，空客公司系列飞机462架，巴西航空工业公司飞机50架，庞巴迪公司飞机20架，多
尼尔29架，ATR 5架，新舟60 1架，Tu204 1架。
57%
35%
4% 4%
BOEING
AIRBUS
EMBRAE
R
其他
图7－1 各运输飞机制造商所占市场比例
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其中波音、空客飞机机型数量分布如下：
波音飞机
B737NG B737CL B747-200 B747-400 B757 B767 B777 MD-11 MD-80 MD-90
431 163 3 30 52 21 23 10 12 22
56%
21%
0%
4%
7%
3% 3%1%2% 3% B737-NG
B737CL
B747-200
B747-400
B757
B767
B777
MD-11
MD80
MD90
图7－2 波音机型数量
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
中国民航基于性能的导航（PBN）实施线路图(5)
