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低的温度需要信号被送到组件温度控制系统(参考 21-61-00),在那里组件出口温
度相应地被调节其它的两个区域将需要较高的管道进口温度,这由来自配平-空
气系统的热的引气完成
每个区有其自身的配平空气活门11HK(12HK,13HK)且ACSC's 调节每个活门以给出
必要的温度
(1) 区域温度控制
区域温度调节器确定每个区域需要的区域温度考虑选择的区域参考温度和
对于减少湿气的补偿以及内壁温度的减少(取决于飞机高度) 由于个别区域
调节造成的偏移量通过飞行乘务员面板(FAP)来整合
为确保区域管道进口温度的足够客舱舒适度的标准限制为低的8 (46.40
F)到高的50 (122.00 F) 在拉上和拉下期间或任何测得的温度在18
(64.40 F)到30 (86.00 F)可选择范围以外的情况下,这些限制可延伸到
低的 2 (35.60 F)至高的 70 (158.00 F) 延伸的工作限制也在一个组
件工作期间应用,以维持温度低于 30 (86.00 F)或者在 21 (69.80 F)
以上
需要的混合总管温度(最低的管道需要温度)与实际混合总管温度相比较
确定通过两个ACSC 计算的必要组件出口温度
R EFF : 001-049, 051-099, 101-149, 151-199,
201-299, 301-304, 401-499, 501-506, 508-599, 21-63-00 Page 89
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** 在飞机001-049,051-099,101-149,151-199,201-233,236-238 上,
(2) 流量控制活门参考
空勤人员能够选择流量控制基准到额定值的80%,100%或者 120% 选择值在
下面所列的情况下被修改:
- 在APU 工作期间,区域控制器8HK 接收离散的APU 引气-活门打开信号并重
置流量基准到 120%
这超控任何其他的选择或者命令,(辅助动力装置控制器和辅助动力装置需
要信号控制辅助动力装置引气流量)
- 如果选择80%,当冷却要求没有达到时,控制器会升高流量基准最高可达
100% 这意味着区域管道需要温度已经达到预定限制值
- 当只有一个组件工作,这个组件的控制器 7HH(27HH)将增加流量基准到
120%
** 在飞机 234-235,239-299,401-499,501-506,508-599 上,
(2) 流量控制活门参考
空勤人员能够选择流量控制基准到额定值的80%,100%或者 120% 通过ACSC 1
和ACSC 2 分别计算需要的流量组件基准信号万一出现特别情况,ACSC 产
生比飞行员选择量大的其它需要流量,从而满足环境温度和流量要求:
- 在APU 操作期间,SCSC 接收分离的APU 引气活门打开信号并流量参考重新
设定到120% 这超控任何其他的选择或者命令,(辅助动力装置控制器和
辅助动力装置需要信号控制辅助动力装置引气流量)
- 当不符合冷却需要时,如果选择80%,ACSC 会升高流量基准最高至100%
这意味着区域管道需要温度已经达到预定限制值
- 当只有1 个组件操作控制器47HH(57HH)时,那个组件会将流量基准增加到
120%
** 在飞机 301-304 上,
(2) 流量控制活门参考
空勤人员可选择流量控制参考到标称值的80%(ECON) 选择值在下面所列的
情况下被修改:
- APU 操作期间,区域控制器 8HK 接收间断的APU 引气活门打开信号并将流
动参考重新设定到120%以命令FCV 全打开这操纵任何其他选择OFF(电
门松开)-OFF 亮白色,调节空气压力调节-活门14HK 关闭当检测到一个
过热情况时,FAULT 变为琥珀色并依然是琥珀色,不顾热空气电门的位置,
直到温度低于70 (158 00 F)
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201-233, 236-238, 301-399, 21-63-00 Page 90
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- 如果选择80%,当冷却要求没有达到时,控制器会升高流量基准最高可达
100%。这意味着区域管道需要温度已经达到预定限制值。
- 当只有一个组件工作,这个组件的控制器 7HH(27HH)将增加流量基准到
120%。
** 在飞机 305-399 上,
(2) 流量控制活门参考
空勤人员可选择流量控制参考到标称值的80%(ECON)。通过ACSC 1 和ACSC 2
分别计算需要的流量组件基准信号。万一出现特别情况,ACSC 产生比飞行员
选择量大的其它需要流量,从而满足环境温度和流量要求:
- APU 操作期间,ACSC 接收离散APU 引气活门打开信号并将流量基准重新设定
到120%以命令FCV 完全打开。这超控任何其他的选择或者命令,(辅助动力
装置控制器和辅助动力装置需要信号控制辅助动力装置引气流量)。
- 当不符合冷却需要时,如果选择80%,ACSC 会升高流量基准最高至100%。这
意味着区域管道需要温度已经达到预定限制值。
- 当只有1 个组件操作控制器47HH(57HH)时,那个组件会将流量基准增加到
120%。
** 在飞机001-049,051-099,101-149,151-199,201-233,236-238,301-304 上,
(3) APU 指令信号
如果任何所选的区域温度不符合,一个来自区域控制器8HK 的信号会增加APU
引气流量的输出。需求信号对于大部份的正常工作状态是 0%。这增加比例高
达 100%,当管道需要温度(任何区)达到预定的低(冷却)或者高(加热)值。
(4) FADEC 指令信号
在下降和地面操作期间,区域控制器 8HK 可将指令信号提供到FADEC(全权数
字式发动机控制)以增加发动机慢车设定。当引气压力不足以提供必要的经过
组件10HM(11HM)的流量以用于客舱冷却时,它这样做以增加有效的引气压力。
需求信号对于大部份的正常工作状态是 0%。当管道需要其他区域的温度达到
预设的低值(缺乏冷却)时,这增加比例到 100%(以放弃30 psig 组件进气口压
力)。组件进气口压力也必须达到预先的低值。
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(5) 管道过热探测和动作
区域控制器 8HK 的主要和次级计算机,能够检测一个在任何一个三个区域-供
给导管中的过热 88℃(190.40°F)。主要的计算机经过主要的管道-温度传感
器完成这些。次级计算机通过次级管道温度传感器完成这些。检测到过热的
第一个计算机(主要的或者次级的)将发送信号以使在热空气的电门 7HK 上的
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A320中文AMM手册H(71)
