曝光台 注意防骗
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会产生过热信息且驾驶舱机组人员决定切断相应组件(地面上组件自动关
闭)
(3) 万一出现一些特别的系统工作状况,则流量设定将通过流量控制缓冲环自动
改变:
- 变成"ONE PACK OFF"-流量设定以防关断
- 'ONE PACK OFF'-在APU 供电情况下的流量需求(2 个FCV 完全打开)
- 变成"ONE PACK OFF"-流量设定以防组件进气口压力传感器故障
- 起飞/着陆期间变成NORM 流量设定
流量控制器必须完成一些流量限制以防止
- 再循环风扇波动
- 引气系统预冷器过热
- 通过引气反向流量保护,引气系统OFF
- 客舱释放压力
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** 在飞机001-049,051-099,101-149,151-199,201-233,236-238,301-304 上,
C. 引气控制和过热保护
包含在空调组件10HM(11HM)内的气压式控制装置。他们是用于过热保护的最后的
备份,组件控制和结冰保护如下:
(1) 压气机过热
安装在压气机出口的是一个气压式温度传感器。
这直接在流量控制活门 8HB(11HB)上(通过有区别的膨胀)作动动力压力。当
压气机出口温度达到230℃ (446.00°F)时,它开始关闭流量控制活门。如此控
制以致260℃ (500.00°F)的热警告温度将不会发生。
(2) 防冰保护
用防冰活门 17HH(37HH)防止组件凝结器结冰。有两对压力传感管路。一个在
凝结器进口/出口的高压侧,另一个在凝结器进口/出口低压侧。如果过多的压
力下降(指示结冰)被检测到,防冰活门打开(气动)。这造成到涡轮出口清除冰
堵塞的热空气的波动,防冰活门然后关闭。
(3) 气压式温度控制
如果组件控制器 7HH(27HH)不能控制器组件出口温度,气压式温度控制系统
被激活。防冰活门 17HH(37HH)和组件出口气压式传感器工作,气动控制组件
出口温度到15℃ (59.00°F)的恒定不变的值。
** 在所有飞机上
8. BITE 测试
** 在飞机001-049,051-099,101-149,151-199,201-233,236-238,301-304 上,
A. 自测设备(BITE)
组件控制器 7HH(27HH)内装自检设备(BITE)功能对于:
- 组件控制器和指示系统(参见 21-51-00),
- 空气冷却系统(参见 21-52-00),
- 组件冷却空气控制系统(参见 21-53-00),
R EFF : 001-049, 051-099, 101-149, 151-199,
201-233, 236-238, 301-304, 21-61-00 Page A12
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- 组件温度控制系统(参见 21-61-00)。
它们监控硬件和系统性能。它们将故障数据传送到区温度控制器 8HK(参见
21-63-00)。
有下列测试:
- 供电测试,
- 连续监控,
- 系统试验。
(1) 组件控制器供电测试
(a) 上电测试初始化的条件
1 多长时间计算机必须切断电源:
- 2 ms
2 飞机构型:
- 飞机在地面上
- 空调面板:两个组件选择关闭
- ECAM 引气页:
流量控制活门关闭
(b) 供电测试进展
1 期间:
-30 s
2 驾驶舱的直接反射与供电测试的完成相连接(其他反射可能取决于飞
机状态,但这些可以被忽视):
- ECAM 引气页:
旁通活门从冷位移动到热位和从热位移动到冷位
(c) 上电测试结果
1 测试通过:
- ECAM 引气页:
正常显示
2 测试失败:
- 主 CAUT 灯亮并带有铃声
- ECAM 警告:
空调组件1(2)调节故障
- ECAM 引气页:
琥珀色XX 代替组件指示(页的上部)
R EFF : 001-049, 051-099, 101-149, 151-199,
201-299, 301-399, 401-499, 501-506, 508-599, 21-61-00 Page A13
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(2) 连续监控
如果系统有电,连续进行持续监控
(3) 系统试验
在更换一个部件后,如果MCDU(MCDU)要求,必须做系统测试
B. MCDU
组件控制器 7HH(27HH)发送故障数据到区域温度控制器 8HK 区域温度控制器发
送故障数据到中央故障显示系统(CFDS)(参考 31-32-00) MCDU 数据,参考章节
21-63-00.
** 在飞机 234-235,239-299,305-399,401-499,501-506,508-599 上,
A. 自测设备(BITE)
空调系统控制器(ACSC)47HH(57HH)控制机内测试设备(BITE)功能:
- 组件控制器和指示系统(参见 21-51-00),
- 空气冷却系统(参见 21-52-00),
- 组件冷却空气控制系统(参见 21-53-00),
- 组件温度控制系统(参见 21-61-00)
- 驾驶舱和客舱温度控制系统(参见 21-63-00)
它们监控硬件和系统性能它们将故障数据传送到中央故障显示系统(CFDS)控制
器
有下列测试:
- 供电测试,
- 连续监控,
- 系统试验
B. 不适用
(1) ACSC 供电测试
(a) 上电测试初始化的条件
1 多长时间计算机必须切断电源:
- 2 ms
2 飞机构型:
- 飞机在地面上
- 空调面板:两个组件选择关闭
- ECAM 引气页):流量控制活门关闭
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501-506, 508-599, 21-61-00 Page A14
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(b) 供电测试进展
1 期间:
- 30 s
2 驾驶舱的直接反射与供电测试的完成相连接(其他反射可能取决于飞
机状态,但这些可以被忽视):
- 在下部ECAM 显示组件的BLEED 页上,旁通活门符号从COOL 移动到
HOT 并从HOT 到COOL(会由于飞机构型引起一些其他的反光,但这
些可忽略)
(c) 上电测试结果
1 测试通过:
- ECAM 引气页):正常显示
2 测试失败:
- 主 CAUT 灯亮并带有铃声
- ECAM 警告:
空调组件1(2)调节故障
- ECAM 引气页):琥珀色XX 代替组件指示(页的上部)
(2) 连续监控
电源供给到系统后,监控持续进行如果故障被发现,系统激活有关的备份并
识别航线可更换件
(3) 系统试验
在更换一个部件后,如果MCDU(MCDU)要求,必须做系统测试
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A320中文AMM手册H(4)
