曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
Feb 01/07
CES
配平气压调节活门(14HK)
图015
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CES
R
** 在所有飞机上
H. 热空气压力电门
(参见图 016)
热空气的压力电门 26HK 被安装在配平-空气压力调节-活门 14HK 的下游压力
电门含有壳体,它含有完全封闭的微动电门,不锈钢隔膜,快速-动作碟片弹簧和电
插头不锈钢隔膜当增压时,施加力在快速-动作碟片弹簧上在一预定压力下,
碟片弹簧将吸住并压下微动开关作动筒压力下降引起碟片弹簧返回到允许微动
开关断开的位置
J. 单向活门
(参见图 017)
两个单向活门 18HM(19HM)被安装在配平-空气压力调节-活门 14HK 的上游在每
个来自组件1 和组件2 的配平空气管道安装一个二个半圆形碟门被安装在一个
铰链-横杠上,弹簧保持这些半圆形碟门在关位
气流经过配平空气供气导管将提起这些半圆挡板并允许空气流经单向活门到配平
空气压力调节活门 14HK 反向气流将压入挡板到他们的座上并停止气流
7. 操作
** 在飞机001-049,051-099,101-149,151-199,201-233,236-238 上,
(参见图 018)
** 在飞机 234-235,239-299,305-399,401-499,501-506,508-599 上,
(参见图 018A)
** 在飞机 301-304 上,
(参见图 018B)
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CES
热气压电门(26HK)
图016
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单向活门(18HM,19HM)
图017
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201-233, 236-238, 21-63-00 Page 80
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CES
驾驶舱和客舱温度控制
图018(第1 页)
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201-233, 236-238, 21-63-00 Page 81
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驾驶舱和客舱温度控制
图018(第2 页)
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501-506, 508-599, 21-63-00 Page 82
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驾驶舱和客舱温度控制
图018A
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故意空白
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CES
驾驶舱和客舱温度控制
图018B(第1 页)
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CES
驾驶舱和客舱温度控制
图018B(第2 页)
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201-233, 236-238, 301-304, 21-63-00 Page 86
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CES
R
** 在飞机001-049,051-099,101-149,151-199,201-233,236-238,301-304 上,
A. 正常操作(初级的计算机)
(参见图 019)
空勤人员在位于驾驶舱顶板 30VU 的区域温度选择器 27HK(28HK,29HK)上选择预
定的温度。
区域控制器 8HK 接收这些需要信号并计算到区域的必须的输入温度。
热引气从流量控制活门 8HB(11HB)下游流出。
空气经过单向活门 18HM(19HM)流入到配平-空气压力调节-活门 14HK。这个活门
控制进入热空气交输总管的热配平-空气的压力,大于客舱压力4 psi(0.2757
bars)。热空气压力电门 26HK 持续地监视热配平-空气的压力。如果系统压力达到
6.5 psi(0.4481 bars),压力电门 26HK 的触点闭合且区域控制器 8HK 将信号发送
到ECAM 系统。这信号保持到压力降到低于 5 psi(0.3447 bars)。区域控制器也
确定需要最低的管道进口温度的区。这个最低的温度需要信号被送到组件温度控
制系统(参考 21-61-00),在那里组件出口温度相应地被调节。其它的两个区域将
需要较高的管道进口温度,这由来自配平-空气系统的热的引气完成。每个区域有
它自己的配平空气活门 11HK(12HK,13HK)和区域控制器8HK 调节每个活门提供必
要的温度。
(1) 区域温度控制
区域控制器 8HK 的主要的计算机部分增加在每个温度选择器
27HK(28HK,29HK)选择的区域基准温度。它这样做以补偿减少的湿度和内壁的
温度减少,(取决于飞机高度)。
区域管道-进口温度的正常限制最低是8℃(46.40°F),最高是 50℃(122.00
°F)。这些极限可能被延伸到低致 2℃(35.60°F)到高致70℃ (158.00°F)
在拉-上和拉-下期间。这是认知;因为测量的温度在可选择的范围的 18℃
(64.40°F)到 30℃ (86.00°F)以外。延伸的工作限制也在一个组件工作期间
应用,以维持温度低于 30℃ (86.00°F)或者在 21℃ (69.80°F)以上。
需要的混合总管温度(最低的管道需要温度)与实际混合总管温度相比较。
这确定必要的组件出口温度,它在区域控制器 8HK 被计算并信号被发送到两
个组件控制器 7HH(27HH)。
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CES
区域控制器主计算机-正常控制模式
图019
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501-506, 508-599, 21-63-00 Page 88
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CES
R ** 在飞机 234-235,239-299,305-399,401-499,501-506,508-599 上,
A. 正常操作
空勤人员在位于驾驶舱顶板 30VU 的区域温度选择器 27HK(28HK,29HK)上选择预
定的温度
ACSC 1 和2 接收这些需要信号并计算到区域所必要的输入温度
热引气从流量控制活门23HB(24HB)下游放出空气经过单向活门 18HM(19HM)流
入到配平-空气压力调节-活门 14HK 这个活门控制进入热空气交输总管的热配
平-空气的压力,大于客舱压力4 psi(0.2757bars) 热空气压力电门 26HK 持续
地监视热配平-空气的压力如果系统压力到6.5 psi(0.4481 bar),闭合压力电
门26HK 内的接点且ACSC 1 将信号发送到ECAM 系统这信号保持到压力降到低
于 5 psi(0.3447bars) ACSC 也确定哪个区域需要最低的管道进口温度这个最
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