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B. 压力传感器
(参见图 008A)
压力传感器 10HB(9HB)测量流量-控制-活门文氏管进口的压力和它的最窄直径处
的压力间的差别这个压差等同于经过每个流量控制活门 8HB(11HB)的气流
传感器以压力敏感隔膜测量压力,它将压力转换为一个电信号这信号然后被放
大,然后被送到组件控制器
每个传感器含有:
- 一个高精度压力传感器,
- 一个测量放大器,
- 电插头
R EFF : 001-003, 051-054, 21-51-00 Page 46
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CES
压力传感器
图008
R EFF : 004-049, 055-099, 101-149, 151-199,
201-233, 236-238, 301-304, 21-51-00 Page 47
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CES
压力传感器
图008A
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CES
R ** 在飞机 234-235,239-299,305-399,401-499,501-506,508-599 上,
B. 压差传感器(DPS),组件进气口压力传感器(PIPS)
压差传感器23HB2(24HB2)测量文氏管体处流动的压差压差用于流量计算
组件进气口压力传感器 23HB1(24HB2)测量文氏管上游的压力
传感器传输压力成为电信号放大该信号然后将其送到空调系统控制器
每个传感器含有:
- 一个高精度压力传感器,
- 一个测量放大器,
- 电插头
** 在所有飞机上
C. 混合器挡板作动筒
混合器挡板作动筒 20HB 操纵在混合器驾驶舱供给端口的挡板
一个热保护28 V 直流电动机经过一个减速齿轮箱驱动备用挡板微动电门在混
合器挡板作动筒 20HB 里面防止挡板越过它的每个行程末端一个人工超控手柄
和位置指示器(在作动筒顶部)可手动操作襟翼
** 在飞机001-049,101-105,151-199,236-238 上,
D. 臭氧过滤器
(参见图 009)
臭氧过滤器 100HM(101HM)被安装在流量控制活门8HB(11HB)的上游臭氧过滤器
由带有蜂窝核心的不锈钢壳体组成这个核心含有用于从提供到组件10HM(11HM)
和配平系统的热引气中除去臭氧的催化反应的稀有金属陶制的核心被固定在带
有编织的,波纹状的导线丝网的壳体内,以防止振动或者震荡的损伤
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CES
臭氧过滤器
图009
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CES
R
R
** 在所有飞机上
6. 操作/控制和指示
** 在飞机001-049,101-105,151-199,236-238 上,
(参见图 003)
** 在飞机051-099,106-149,201-233 上,
(参见图 003A)
** 在飞机 234-235,239-299,401-499,501-506,508-599 上,
(参见图 003B)
** 在飞机 301-304 上,
(参见图 003C)
** 在飞机 305-399 上,
(参见图 003D)
** 在 001-049,051-060,101-102 飞机上,
(参见图 004)
** 在飞机 234-235,239-299,305-399,401-499,501-506,508-599 上,
(参见图 004A)
** 在飞机 301-304 上,
(参见图 004B)
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CES
R
** 在飞机001-049,051-099,101-149,151-199,201-233,236-238 上,
执行 SB 21-1121 之后的飞机 001-049,051-060,101-102,
(参见图 004C)
** 在飞机001-049,051-099,101-149,151-199,201-233,236-238,301-304 上,
(参见图 005)
** 在飞机001-049,051-099,101-149,151-199,201-233,236-238 上,
(参见图 010)
** 在飞机 234-235,239-299,401-499,501-506,508-599 上,
(参见图 010A)
** 在飞机 301-399 上,
(参见图 010B)
** 在所有飞机上
(参见图 011)
** 在 001-049,051-060,101-102 飞机上,
A. 流量控制活门
(1) 概述
每个空调组件有一个提供可变流量和关断控制的流量控制活门这些活门是
电控-气动操作
如果下列状况存在,当组件1(2)按钮电门被压入(关闭符号熄灭)时,他们将
打开:
- 发动机不在起动程序,
- 一个发动机防火按钮电门在正常位置(按钮电门灯是熄灭的),
- 水上迫降按钮电门 13HL 松开(ON 符号熄灭),
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CES
空气流入增压的机身
图010
R EFF : 234-235, 239-299, 401-499, 501-506,
508-599, 21-51-00 Page 53
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CES
空气流入增压的机身
图010A
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CES
空气流入增压的机身
R 图010B
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CES
APU 流动到增压的机身
图011
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May 01/06
CES
- 引气压力大于需要打开流量控制活门的最小的压力。
(2) 正常工作(组件运行在发动机引气供给)
当组件1(2)按钮电门 7HB(6HB)被压入(关闭符号熄灭),流量控制活门打开。
空勤人员选择组件流量选择器 5HB 到LO,NORM 或者HI 位置。
- 这个位置选择在区域控制器 8HK 的流量控制基准到 80%,100%或者 120%。
- 区域控制器计算必要的流量并传送这个值到组件控制器 7HH(27HH)。
- 组件控制器然后设定流量控制活门 11HB(8HB)到需要的位置。
当PACK FLOW 选择器设定到LO 位置,并且温度需要不能达到,区域控制器将
增加流量控制活门的正常气流从 80%到 100%。
(3) APU 工作中(组件运行在APU 引气供给)
当组件1(2)按钮电门 7HB(6HB)被压入(关闭符号熄灭),流量控制活门打开。
区域控制器 8HK 接收辅助动力装置引气活门打开信号。
在区域控制器的流量控制基准被设定为 120%和流量控制活门被命令到全开
位置。
(4) 单个组件操作(在发动机或APU 引气供给的情况下组件运行)
当一组件按钮电门压入时(OFF 图例灯熄灭),各个流量控制活门打开。
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A320中文AMM手册F(19)
