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对于上游压力的突变,气压式流量探测器快速的响应以避免流量波动。一个装在
后缘探头P3 上的挡片允许活门关闭在相对最小压力950 MBAR。
一个气压式空气温度。在空气循环机的压气机出口的传感器被连接到气动作动
筒"A"容腔。如果温度太高,容腔"A"压力通过通风减少且活门完全关闭是可能
的。活门又将打开,如果压气机温度降低。
特殊螺钉的拆卸使气动作动筒"A"容腔通风,导致活门机械关闭。特别的螺钉也
允许锁上关闭的活门。
气压式流量传感器同主流量气压式探测器使用相同的原理,在调节区,调节流经
正比于主流量的G9 喷口的流量,并在这个喷口的上游产生压力。
压力,正比于流量,被传送到一个转换它为电压信号的放大器(电气流量显示功
能)。
** 在飞机004-049,055-099,101-149,151-199,201-233,236-238,301-304 上,
流量控制活门 11HB(8HB)被安装在空调组件10HM(11HM)的上游。这些活门是文
氏管类型带有额定4 in.(101.5998 MM)直径。两者都有一个内装的蝶形阀,控制
流量并也完成关断功能。
流量控制活门有三个主要的配件:
- 活门壳体带有它的蝶形活门,
- 气动作动筒,
- 空气压力调节器。
一个带有柔软隔膜(1)的气动作动筒控制蝶形门。当没有压力供给时,一个复位
弹簧(2)关闭活门。
R EFF : 004-049, 055-099, 101-149, 151-199,
201-233, 236-238, 301-304, 21-51-00 Page 43
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CES
空气压力调节器有:
- 一个空气流量传感系统,
- 一个电控气动式调节系统,
- 一个电控通风系统。
流量传感器系统有一个压力传感器,它测量文氏管形的活门体的压差。压力传
感器将压力转换成一个电信号。它放大这个信号并传送它到计算实际流量的组
件控制器7HH(27HH)。
组件控制器比较空气-流量和驾驶舱的预设置值,然后,计算蝶形门位置是否需
要改变。
电控气压式调节器的一部分是减压器。如果孔G2 后面的压力增加,弹簧加载的
减压器关闭。这减少在压力管线内的压力并且减压器再次打开。这保护活门避
免被突然的压力改变或者太高的进口压力引起的损伤。
电控-气动式调节器的另一部份是一个转四分之一圈的力矩马达。如果蝶形门
必须打开,力矩马达转四分之一圈,以到达靠近压力管开口的位置。
这增加孔 G1 后的压力并增压活门的气动作动筒,因此蝶形门打开。
电控通风系统组件含有一个电磁的挡片。当挡片被供电,线圈 S1 通过完全通风
气动作动筒容腔关闭活门。当线圈不再被供电,气动作动筒容腔可以被增压。
一个位于蝶形门轴上的销作动一个微动电门,它供给电源以指示活门的全关位
置。
流量控制活门有防止组件过热的安全特性:
一个在空气循环机压气机出口的气压式温度传感器被连接到气动作动筒。如果
压气机出口空气温度太高,温度传感器压力管打开,作动筒内的增压空气经过
已经打开的温度传感器通风。这减少作动筒的压力和,这样做的效果是,活门关
闭。活门又将打开,如果压气机出口温度降低。
另一个控制特征是下游压力调节器。如果流量控制活门后面的压力很高,一个
挡片打开并且压力从作动筒释放。这关闭活门,活门后的压力减少。
R EFF : 004-049, 055-099, 101-149, 151-199,
201-299, 301-399, 401-499, 501-506, 508-599, 21-51-00 Page 44
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CES
R
使用特别的通风螺钉,流量控制活门可以被人工关闭如果你拧松螺钉,作动筒释
放压力,活门关闭,然后你使用相同的螺钉固定活门在关闭位置
** 在飞机 234-235,239-299,305-399,401-499,501-506,508-599 上,
将流量控制组件23HB(24HB)安装在空调组件 10HM(11HM)上游用电控制,气动作
动流量控制组件的流量控制活门且有4 in.(101.5998 mm)的标称直径两者都有
一个内装的蝶形阀,控制流量并也完成关断功能
流量控制活门有下列主要部件:
- 带有文氏管的活门体,
- 3 个容腔气动作动筒,
- 力矩马达电气调节,
- 遥控双重位置传感器(霍尔传感器)
- 完整的DPS 和PIP 传感器,
- 下游压力限制器,
- 开/关电磁线圈
- 模式选择电磁线圈
作动筒
作动筒有3 个气动容腔,排除恒压调节器的需要,增加可靠性并防止污染作动筒
使用主作动筒容腔内有效的空气压力打开或关闭FCV 蝶形活门
力矩马达和活门
通过力矩马达将活门定位活门的位置改变来自作动筒容腔的渗漏量,控制蝶形
活门位置直接通过ACSC 驱动力矩马达
定位传感器
遥控"Hall"位置传感器指示ACSC,无论FCV 是:
- 完全关闭(FC)
- 不要完全关闭(NFC)
DPS 和PIP 传感器
ACSC 使用来自这两个传感器的信息,连同飞机客舱高度和引气温度一起以计算经
过FCV 的实际流量2 个传感器是极简单的以防止错误安装
下游压力限制器
R EFF : 001-049, 051-099, 101-149, 151-199,
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CES
下游压力限制器在备份模式中运行以将下游压力限制到固定值这将导致气动控
制流动
电磁线圈-开/关
确定FCV 是打开还是关闭:
- 电磁活门通电):打开并调节FCV
- 电磁活门切断电源:关闭FCV
电磁线圈-模式选择
模式选择电磁线圈确定FCV 是否再主控制模式或备份模式内操作
- 电磁活门通电):备份模式
- 电磁活门切断电源:主模式
** 在 001-003,051-054 飞机上,
B. 压力传感器
(参见图 008)
压力传感器 10HB(9HB)将经过每个流量控制活门 8HB(11HB)等效于气流的基准压
力转换成一个被送到组件控制器的电信号每个压力传感器含有:
- 一个高精度压力传感器,
- 一个测量放大器,
- 电插头
** 在飞机004-049,055-099,101-149,151-199,201-233,236-238,301-304 上,
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