按照一个发动机起动器活门故障的质化分析，主最低设备清单解决了起动器活门 (故障)项目，并且提供出现故障时应该采用的相关飞行机组和 /或维护程序。这些程序解释如何在地面人工开车以及如何固定地关闭起动器活门以执行飞行。
2.
主最低设备清单开发程序
掌握主最低设备清单和最低设备清单
2.2.2.
质化分析：下一个临界故障的影响
当证实系统故障的影响仅仅是次要程度时，下一步就是执行下一次空中临界故障的质化分析。
如果一个故障的影响以及特定的故障对飞机操作发挥着极度严重的影响，那么这个故障被标明为“下一次的临界故障”。
执行与上述内容 (参阅§2.2.1)类似的分析后，证明可以在认可的条件中继续安全地飞行，即使在空中出现一个其它的故障。
举例：
燃油发动机低压活门是“不能放行”项目，因为：
. 若活门故障在关闭位置，不能开车。
. 若活门故障在打开位置，发生单发失火时，不能隔离受影响的发动机。
因此，一个质化分析的目的是确定出现故障后的下一次临界故障中，主最低设备清单的备用系统对于飞行安全没有任何临界的影响。
可以考虑放行条件，比如，操作限制，飞行机组程序，或者维护程序，以实现这个目标。
2.主最低设备清单开发程序
2.2.3. 量化分析：符合系统安全评估(SSA)
飞机的认证程序证实飞机的设计符合相关规则强制性的安全目标。为了评估这种符合性，空客公司必须预测飞机故障的影响。
作为认证程序的一部分，执行系统安全评估(SSA)以证实飞机符合相关的规则。系统安全评估(SSA)是针对确定发生故障状况的系统执行的一项系统性评估，以证明符合安全目标。
作为主最低设备清单评估程序的一部分，当已经完成了前述的质化分析，可以执行一项辅助的量化分析。
这种量化分析包括检查所有的系统安全评估(SSA)，包括所考虑的系统。执行这些分析是为了证明，即使出现了故障项目，仍然符合安全目标并且飞机仍旧可以安全运行。
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2.2.4. 分析程序的总结
下图总结了主最低设备清单开发程序中包括的各个步骤：
建立一个(o)和/或(m)项目 **
不能放行
见下页
*一个驾驶舱影响
(FDE)是指飞行机组可以在驾驶舱中确定的任何事件 (参阅 §4.4.2.1)
**
(o) 是指在主最低设备清单 01部分中显示的飞行机组程序
(m) 是指在主最低设备清单 01部分中显示的维护程序
2.主最低设备清单开发程序
续上页是
是
否
否
是
分析在空中出现下一个最具临界故障的影响
不能放行
是
否否
不能放行
是
分析潜在的飞行影响和/或降级的维护影响（飞行机组工作量，人为因素，双发延程飞行，规则，等等）
建立一个(o)和/或(m)项目
可以在主最低设备清单中加入这个项目
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2.3. 主最低设备清单的校正间隔
2.3.1. 校正间隔的定义
主最低设备清单限制飞机带着不工作项目的工作时间。这些限制被确定为：
. 保持一个认可的安全等级
. 避免维护降级
. 避免由于超时积累造成的多个故障并且避免由此补偿安全和飞机操作。
正如主最低设备清单的前言中明确的那样，必须在校正间隔确定的时间段内尽快维修不工作的项目。 中国航空网 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：了解主最低设备清单(MMEL)和最低设备清单(MEL)(18)
