1.概述
掌握主昀低设备清单和昀低设备清单
2.主最低设备清单开发程序
2. 主最低设备清单开发程序
2.1 介绍
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2.2 判断放行条件的开发原则
........................................................ 31
2.2.1 质化分析：故障的影响
.................................................................... 31
2.2.2 质化分析：下一个临界故障的影响
.................................................. 34
2.2.3 量化分析：符合系统安全评估
(SSA)................................................ 35
2.2.4 分析程序的总结
............................................................................... 36
2.3 主最低设备清单的校正间隔
.................................................... 38
2.3.1 校正间隔的定义
............................................................................... 38
2.3.2 主最低设备清单项目的校正间隔分类
............................................... 39
2.3.3 校正间隔的延长
............................................................................... 41
2.4 故障分类
................................................................................ 42
2.4.1 I类故障
............................................................................................ 43
2.4.2 II类故障
........................................................................................... 44
2.4.3 III类故障
.......................................................................................... 46
2.4.4 故障分类和影响的总结
.................................................................... 47
2.主最低设备清单开发程序
掌握主最低设备清单和最低设备清单
2.1. 介绍
一架飞机得到其所有所需设备工作的机型认证。如果不允许此类机型认证构型并且 /或者运行规则要求的设备出现偏差，那么飞机不能投入商业飞行，除非这些设备工作。
飞机运行已经证明在特定条件下，并且在有限的时间内，并不需要所有的飞机系统或部件都工作，但要求剩余工作的仪表和设备保证一个认可的安全级别。因此，可以出现一些机型认证要求的条件性偏差，这样飞机在商业飞行中的运行可以免受干扰。这些条件性偏差被称为“放行条件”，并且公布在主最低设备清单中。
当通过执行主最低设备清单来放行飞机，飞机的运行和安全一起被保持。主最低设备清单的目标是保证飞机的安全和正常运行，即使一些项目不工作。如果系统故障破坏了飞机运行或者影响了飞行安全，主最低设备清单不会担保飞机带着不工作系统起飞的可能性。
因为主最低设备清单的主要目的是让飞机在有限时间内得以放行这一事实，校正间隔同样被确定并且融入到空客公司的主最低设备清单中。
此外，空客飞机已经引入了“故障分类”的概念以帮助用户区分不同的故障，并且确定适当的飞行机组或者维护措施。
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