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1．任务知识不足
——完成任务缓慢
——维修人员擅自改变维修职责
——维修人员第一次完成任务
——实施工作次序不对
2．技能不足
——反复犯相似的错误
——有简洁明了的工作程序，但部件安装或勤务等杂乱无章
——经过工作任务、工作程序及飞机系统等方面广泛的培训仍然干得较差
——书面表达不准确
——记忆为差或不善于作决策
3．任务计划不足
——经常因要取工具或零部件而中断工作
——没有首先做准备工作
——在有限的时间安排过多约任务
——没有首先实施必要的安全措施
4．公司程序和规定的知识不足
——零部件领取不及时
——维修人员初次接触这类工作
——在培训中没有系统地学习或强调航空公司的工作程序
5．专业知识不足
——维修人员政变了飞机型号或重要系统
——故障隔离耗时过长或不完整
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——缺少专业基础知识
6．其它
——没有准确地跟踪/评定维修人员的工作表现/技能
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九、个人因素
个人因素是指影响个人表现和正常发挥的因素，主要是指身体状况、精神和情绪，条件限制和各种压力等。
影响个人工作表现的因素因人而异，它包括个人带入工作的因素(如身材、力量、健康状况及个人事务)以及各种外界因素(如同事的压力，时间限制以及工作本身引起的疲劳)。
身体健康包括人体感觉的敏锐性，身体状况和疾病。人体的感觉，特别是视觉、听觉和触觉，在维修中发挥着重要作用。维修人员常常必须完成接近或达到其感觉能力极限的任务。例如，有些任务需要很好的视觉和/或触觉，象目视检查裂纹或用手指检查毛刺。良好的听觉对于在维修任务之前或维修过程中获取说明或反馈信息是很必要的。
身体状况，像头痛和慢性疼痛，也已显示与维修差错有关，饮酒/吸毒以及各种处方药及非处方药的副作用对感官会产生不良影响。患病，如伤风或流感，也会对人体的感觉和集中注意力的能力产生负面影响，疾病还可导致精力下降，以致产生疲劳感。
疲劳，美国联邦航空局将其定义为人体能量的耗竭，从而导致低于正常水准的工作表现。疲劳可能由情绪或身体状况所导致。严重的疲劳可能由情绪紧张，身体能量耗竭，缺乏睡眠，进食不足，健康状况不良或过度激动而引起。工作状况本身也可能导致疲劳。完成工作所处的时间段，长时间连续工作的时间，复杂的脑力劳动或繁重的体力劳动都会导致疲劳。
时间限制或称时间“压力”对维修人员来说是常见的。如必须尽快完成维修任务将飞机送出港，或是完成一项繁重的维修任务让飞机
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航空人员的维修差错管理
能重新投入使用，这些常使维修人员感觉到要尽快完成工作的压力。研究已表明使用过少或过多的时间都会增加维修差错。有一个广为人知的速度/精度比较研究结论：一个人越想尽快完成一项任务，他就越容易出错。这个结论同样适用于速度与安全。然而，当工作干得太慢时，人会感到枯燥，这样也增加了出错的可能性。
同事间的压力也会影响维修人员的工作表现。例如，也许同事们都认为不应去翻阅的维修手册，因为他们认为那是缺乏技术知识的表现。同事间的压力还会影响维修人员与安全相关的行为。
自满情绪是对所处形势过于自满，这将导致差错或无法认识到潜在的差错。
身体和力量是两个影响到维修人员完成工作能力的显而易见的因素。如果有些人因太矮而够不着插头或有人无法从上层架子取下外场可更换件，将会导致维修差错。
1．身体健康
——感觉的敏锐性差（例如失明，失聪，触觉）
——没有戴上校正眼镜
——没有使用助听器或耳塞
——由于戴上护目设备而使视野受限
——早有的疾病
——人员受伤
——限制活动范围的慢性病痛
——营养因素(没有用餐，伙食不良)
——药物副作用
——吸毒或酗酒
——肌肉/软组织经常受伤/疼痛
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——手/臂/膝盖的慢性关节痛
2．疲劳
——缺乏睡眠
——精神压力(如紧张、焦虑、沮丧)
——判断错误
——警觉性和注意力不够
——无法集中注意力
——反应迟钝
——工作时间剧增或工作条件改交
——工作时间过长
——在一项工作上花费的时间过长
——长期超负荷工作
——任务饱和
3．时间限制
——经常处于高速工作环境
——一个人在有限的时间里需要完成大量工作
——人员未增加而工作量增加
——工作安排重点过多，未经周密计划
——为尽快使飞机投入使用，感受到更快地完成工作的压力。
4．同事的压力
——不愿使用书面信息，以防止同事认为自己缺乏技术技能/知识
——缺乏自信
——不对别人的工作程序提出疑问
——由于别人不遵守安全操作规程而自己也不遵守
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5．过于自信
——不正确的态度(固执、自大、过于自信）
——任务的重复导致能力和效率的丧失
6．身材/力量
——臂长可及范围小于常人，身材条件或力量不符合工作要求
——无法进入狭窄的空间
7．个人事务
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
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航空人员的维修差错管理(8)
