电子飞行包（EFB）的适航和运行批准指南
1.目的
本通告描述了便携式和安装式电子飞行包（EFB）的功能、特点和主要应用，为EFB的适航和运行批准提供了一种可接受的符合方式，但这不是唯一方式。
2.适用范围
2.1 本通告适用于CCAR121、135部运营人。
2.2 本通告也适用于按照CCAR91部L章运行的大型和涡轮动力多发飞机运营人。对于91部的其他运营人，如果EFB没有代替规章中要求的系统或设备，则不需要任何EFB的运行许可。
3.定义
下列定义仅适用于本通告，可能与其他材料中包含的定义有所不同。
a. EFB。包含用于支持一定功能的软硬件，用于驾驶舱或客舱的电子显示系统。EFB能显示多种航空信息数据或进行基本的计算（如性能数据、燃油计算等）。其中的一些功能传统上是使用纸质参考材料或是基于航空公司“飞行签派”向机组提供数据来完成的。EFB的功能范围可包括各种数据库和应用程序。EFB显示可以使用多种技术、格式和通信形式。
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b. 申请人。是指任何希望获得EFB使用授权的申请人。
c. EFB管理员。是运营人指派的、负责管理公司EFB的人员。EFB管理员是运营人和EFB供应商之间的主要联系环节。其主要责任是确保EFB安全正确使用，确保任何硬件符合相关规范，确保不会安装任何未被授权的应用软件，确保装载在EFB中的应用软件和数据包是当前有效的。
d. 管理控制过程。在拆除或安装EFB时完成的飞机记录项目。
e. 航空器管理通信（Aircraft Administrative Communication, AAC）。航空运行部门为商业事务所进行的有关飞行和运输服务的通信。AAC数据链接收/发送的信息包括附件1和2中的应用支持信息，但并不限于此。
f. 应用程序。安装在EFB上提供特定操作功能的软件。
g. 预编定信息。信息预先编成静态数据（非交互式）。编写好的显示画面有一致的、确定的和可确认的内容，以及固定的编辑格式。
h. 交互式信息。通过软件应用程序，能以多种动态方式选择和提供的EFB信息。信息包括基于面向数据的软件算法提供的信息变量以及与预编定信息相对照的飞行信息。
i. 便携式电子设备（PED）。CCAR91.23提到此概念。按照本通告中的定义，1级和2级EFB可认为是PED。如果被认定为便携式设备，机组成员必须能够在不使用工具的情况下自行拆除该设备。该EFB必须位于驾驶舱内，在所有飞行阶段机组可控。任何
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非机组可控或非便携式的EFB组件或硬件必须是安装式的，并经过适航审定部门合格审定的设备。
j. 固定装置。包括收放装置、膝板、支架或机座等。可以与飞机电源和数据连通。必须能快速断开使得机组不受限制地行动。
k. 飞行的关键阶段。包括滑行、起飞和着陆在内的所有地面运行，以及飞行高度低于3000米（10000英尺）的所有其他飞行运行，但不包括巡航飞行。
4.背景
4.1 运营人早已认识到使用便携式电子计算设备，包括商用便携计算机，来执行传统上使用纸质参考文件执行的各种功能所带来的好处。EFB可被批准与飞行员传统上在其飞行箱中携带的纸质材料结合使用，或者取代其中的一些材料。
4.2 EFB能够电子存储和显示飞行运行需要的文件，如总运行手册(GOM)、最低设备清单(MEL)、运行规范(OpSpecs)和控制文件。2级和3级EFB可用于所有飞行阶段。
5.EFB描述和分级
本通告中的指导性材料是为了协助运营人从传统使用的纸质格式过渡到电子格式，提供EFB适航和运行批准指南，为某些EFB的应用和批准提供指导。本通告应与现行的通信、导航和监视规定或局方批准的其他指导文件结合使用。本通告主要针对EFB信息储存、提取和使用的具体方法提供批准指南，没有对基本信息和数据源提出额外的要求，运营人应确保所使用信息的来源可靠且准确。
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本通告所包含产品的初始适航认证要求属于参考性质的内容。
5.1 EFB 的硬件等级。本通告将EFB的硬件分为三个等级：1级、2级和3级。
（1）1级。从系统运行使用角度，1级EFB是：
商用成品计算机，用于航空器运行
不依附于航空器固定装置
如果只使用A类应用程序，在航空器上使用不需要通过管理控制过程
属于PED
（2）2级。从系统运行使用角度，2级EFB是：
商用成品计算机，用于航空器运行
在正常运行中与航空器固定装置相连接
在航空器上的添加、拆卸或使用需要通过管理控制过程
组成设备/模块位于驾驶舱，机组容易取用，不使用工具就能拆除
属于PED
注：2级EFB的电源、数据连通性、安装天线和固定设备需要适航审定部门给予设计批准。
（3）3级。从系统运行使用角度，3级EFB是安装式设备，需要获得航空器适航审定部门批准，可被用户修改的A类和B类应用程序的软件除外。3级EFB的硬件和C类应用程序软件，应按照适航审定部门的相应规定通过合格审定。 5
5.2 EFB的应用软件。本通告定义了三种应用软件，A类、B类和C类。对于在附件1或附件2中没有列出的应用或功能，申请人可以通过局方监察员，与相应的航空器评审（AEG）部门协调确定软件类型。
（1）A类应用软件
可以在任何硬件等级的EFB上装载运行
必须由局方监察员评估其功能的适用性
不需要适航审定部门的设计批准
应在飞行员工作负荷降低的非飞行关键阶段使用
在附件1中提供了A类应用软件的例子
（2）B类应用软件
可以在任何硬件等级的EFB上装载运行
必须由局方监察员评估其功能的适用性
可能需要AEG的评估
不需要适航审定部门的设计批准
可在所有飞行阶段使用
在附件2中提供了B类应用软件的例子
5.3 航空器自身位置。在飞行中，对于1级或2级EFB，航空器自身位置不得显示或用于导航等其他目的。在地面运行中，不允许仅根据本通告，批准在1级或2级EFB上使用移动地图显示航空器自身位置。关于地面运行中在2级EFB上使用机场移动地图显示 (AMMD)的指南，参照FAA AC 20-159《获得用于电子飞行包
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