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时间:2010-09-15 16:10来源:蓝天飞行翻译 作者:admin
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8.1 EFB的设计和可用性
(1)人机界面。EFB用户界面应在各种EFB应用内部和应用之间提供一致的、直观的用户界面。包括(但不限于此)数据输入方法、颜色代码原则和符号使用在内的界面设计应与EFB的各种应用软件保持一致,并与驾驶舱其他系统协调。
(2)固定装置的设计。EFB的固定装置(或保护装置)或其他连接装置的位置不得妨碍对航空器控制设备和显示器的观察和操作、机组行动以及外部视野。固定装置的设计应方便EFB的操作和观看。应考虑以下的设计原则:
a. 固定装置和相关结构不应妨碍飞行机组对任何航空器系统
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的操作(正常、不正常或紧急)。
b. 固定装置应易于锁定。锁定位置应可调,便于飞行机组选择。另外,可用的活动范围应满足用户的使用需要。锁定结构应是低磨损型,使EFB在长时间正常使用后不会有大的滑动。在设备设计时需有防撞考虑,包括在使用EFB时可能对其他设备的影响。
c. 不使用EFB时,应规定如何锁定或放好固定装置,以不妨碍飞行机组成员操作。
d. 如果EFB需要电缆与航空器系统或其他EFB连接,且电缆不在安装座内,电缆不应松散地悬挂在可能影响操作安全的位置。航空器运行期间,机组应能容易地将电缆放置在合适的位置(例如使用电缆捆扎夹)。
e. 固定装置外面的电缆应该有足够的长度满足使用需要。电缆太长或太短会造成安全隐患。
(3)固定装置的放置。EFB应安装在方便使用的地方。在查看或操作EFB时,EFB应在每个飞行员视线两侧90度范围内。如果EFB正用于显示导航等关键飞行信息、需要立即采取行动的地形和障碍物告警、起飞和着陆V速度,或情形认知之外的功能,这样的信息需要在飞行员主视野范围内。这些信息如果不是直接通过EFB监控,则不受此要求限制。例如,EFB可以提供起飞和着陆V速度,但如果这些速度数值是用于设置速度游标或输入FMS,则空速表是V速度的唯一参考。这种情况下,EFB不需要处于飞行员的主视野中。如果显示器的观看效果在大视角上降级(例如显示器颜色变暗
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或显示的颜色对比在安装位置的视角上不可辨别),则90度视角对于某些EFB的应用是不可接受的。另外,如果EFB安装位置和信息指示方位不一致时,应考虑由于相对方向的表示可能引起的混乱(例如交通显示中其他航空器的位置)。如果本航空器的航向指向显示器的上方,但显示屏没有和航空器纵轴对正,就可能会误导。每一EFB都应按照这些要求进行评估。
(4)文本的易读性。EFB显示的文本对典型的用户在拟定的观看距离和驾驶舱预期的各种照明条件下(包括在阳光直射下),应该易于阅读。用户应能于驾驶舱其他显示器亮度之外,独立调整EFB屏幕亮度。另外,当具有自动亮度调节功能时,该功能应能在驾驶舱内每个EFB上独立使用。按钮和标识应有充分的照明以适合夜间使用。所有控制必须对他们的特定功能有合适的标识。应考虑到由于磨损和老化使显示器长期使用后出现的降级。
(5)航图的电子显示
a. 电子航图应提供与纸质航图相当的信息完整性水平。所描述的目视、仪表和机场航图应包含采用适当形式的必要信息,以便在运行时至少具有与纸质航图相当的安全性。必须演示证明屏幕尺寸与分辨率,能以与拟取代的纸质航图和数据可比的方式显示信息。屏幕必须采用与出版的纸质航图相似的、可接受的航图格式显示仪表进近程序航图。屏幕必须足够大,能一次显示整个仪表进近程序航图,易读性和清晰性与纸质航图相当。这一要求并不意味着排除平移和缩放功能,而是为了防止增加进近阶段的工作负荷。对
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于仪表进近程序航图的其他表示方法,需要通过FSB就其功能和人为因素评估其运行适当性。其他航图也需通过FSB运行适当性的评估。在这些B类应用程序中,允许进行平移、滚屏、缩放、旋转或其他主动操作。如果机场航图是展开的详图(折叠),EFB显示屏可能无法呈现整个机场航图(机场图)。此时,可能需要具有移动地图置于中心(不是航空器自身位置)功能。机场航图必须包括机场运行的所有有用信息。
b. OSR/ FSB报告应至少包括以下内容:
􀁺 单人和多人制机组的工作量
􀁺 字符和文本的尺寸、分辨率和易读性
􀁺 获取有关航图
􀁺 获取航图中的信息
􀁺 信息分组
􀁺 总体布局
􀁺 方向(例如航迹向上、北向上)
􀁺 比例尺信息的描述
(6)应用程序的响应。当用户输入被接受后,系统应对用户提供反馈。如果系统内部任务忙,不能即时处理用户输入(如计算、自检或数据刷新),EFB应显示“系统忙”指示(如时钟图标)来告知用户不能立即处理输入信息。系统响应用户输入的时间性应和请求的特定功能一致。反馈和系统响应时间应可预见,以避免机组分心或不确定系统工作状态。 19
(7)屏幕外的文本和内容。如果在“缩放”或“移动”操作过程中,文档的某些部分不能在可用的显示区内完全看见,应以同样的方法明确指示屏幕外存在其他内容。对一些特定的功能,不能看见文档的某些部分是不可接受的,应基于应用和特定运行功能来评估。如果有光标,在使用中屏幕上应一直可见。
(8)活动区。活动区是用户指令适用的特定区域。活动区可以是文本、图像、窗口、对话框或其他对象。这些区域应清晰显示。
(9)打开多个应用程序和文档的管理。如果应用程序支持同时打开多个电子文档,或系统允许打开多个应用程序,活动的应用程序或文档的指示应持续显示。活动文档是当前显示和响应用户的文档。在非紧急的正常操作情况下,用户应能对已打开的应用程序或文档选择激活。用户应能知道哪个应用程序正在运行,并能方便地切换到另一个应用程序。当用户返回到后台正在运行的应用程序时,除后台进程和已完成任务可有所不同外,应用程序的状态应与用户离开该应用程序时的一样。
(10)输入设备。在选择和设计键盘或光标控制等输入设备时,申请人应考虑输入类型和驾驶舱环境因素,例如颠簸会影响输入设备的使用。一般来说,光标控制设备的性能参数应适合预期的应用功能和驾驶舱环境。
8.2 飞行机组工作量
EFB软件设计应使机组工作量和低头看的时间最少。EFB的位置、使用和存放不应导致不可接受的飞行机组工作量。在起飞、着
 
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本文链接地址:电子飞行包(EFB)的适航和运行批准指南(4)