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（5）运营人需向局方监察员提供证据表明EFB操作系统和包含的应用软件满足设定功能的标准，不会提供错误或者危险的误导信息。该证据应包括通过演示证明软件修订不会破坏最初安装的原
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始软件版本的数据完整性，并满足设定功能的要求。
（6）EFB数据链功能，可显示经批准或未经批准的气象数据源。通过数据链传送的气象(MET)和航空情报服务(AIS)产品，仅供参考。这些产品增强了情景意识，但可能缺少所必需的服务可靠性和更新率。在规避不利的天气、空域或障碍物风险时，例如协商穿过危险天气区域的航路时，通过数据链传送的气象和航空情报服务产品，不得被用作飞行安全决断的唯一数据来源。
（7）B类载重平衡应用程序，是基于局方批准的AFM、POH或载重平衡手册中现有信息的软件应用程序。该软件使用数据管理软件提供数据引用和数学计算，以简化飞机载重平衡计算。该软件必须可追溯到经批准的已有数据，并在整个飞机运行包线中验证其准确性。B 类载重平衡应用程序可使用计算法计算载重平衡结果，或者可结合使用基本的数学方法与电子数据表，确定载重平衡结果。计算法能够在当前公布的AFM数据之外进行插值计算，因此，必须验证计算结果的准确性。B类载重平衡应用程序是针对特定的飞机，以经批准的AFM数据为基础。
（8）B类性能应用程序，是基于局方批准的AFM、POH或性能手册中现有信息的软件应用程序。该程序使用数据管理软件提供数据引用和数学计算，以简化飞机性能数据的确定。该软件必须可追溯到经批准的已有数据，并必须对其能否在整个运行包线上精确地确定飞机性能进行验证。B 类飞机性能应用程序可使用计算法计算结果，也可使用电子数据表确定结果。计算法能够在当前公布的
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AFM范围之外进行插值计算，因此，必须验证计算结果，确认满足局方规章要求。B类飞机性能应用程序是针对特定的飞机，以经批准的AFM数据为基础。
（9）B类应用程序要求一个通常为6个月的验证期，以便在取消相应纸质文件之前确保EFB功能的可靠性。必须建立运行程序，以减轻风险，确保B类应用软件的输入和输出的精确性。
验证是风险规避的一个组成部分，以确保EFB硬件、软件和程序的有效性和可靠性。在运行中取消纸质文件之前，必须完成验证期的验证结果报告。
注１: 需要对B类载重平衡和性能应用程序进行测试，以便在EFB的验证运行之前证实其准确性。对于使用电子数据表的应用程序，如果每个数据点被输入到软件数据中，则必须证实输出数据的准确性。对于基于计算法的应用程序，必须证实输出能准确地代表其所取代的经批准的飞行手册数据。在B类应用程序中，不允许建立新的计算法取代经批准的飞行手册数据。B类应用程序必须能被演示证明符合经批准的飞机飞行手册。这些B类应用程序输入或输出的数据不得超出经批准的飞机飞行手册。根据应用程序的结构，必须测试和书面记录足够多的数据点，以表明应用程序是精确的，且限于经批准的飞行手册数据包线。只有当B类应用程序准确地再现经批准的纸质飞行手册数据时，才能证明该应用程序是适用的。
注２：运行程序需要根据CCAR121.131制定。这些程序应该明确飞行机组和飞行签派/飞行跟踪在创建、检查和使用EFB性能
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计算功能所起的作用。
6.6 C类EFB软件应用。C类应用需要适航审定部门的设计批准，用在A类和B类应用中的用户可修订的软件除外。用户可修订软件可以对C类应用没有任何影响（参考RTCA/DO-178B中关于用户可修订程序的描述）。C类应用的例子包括主要飞行显示。获得适航审定部门设计批准的一种方式是取得技术标准规定项目批准书（CTSOA）。另外，A类和B类应用不要求适航审定部门的设计批准。
C类载重平衡和性能应用程序，是局方批准的特定飞机的应用程序。这些C 类载重平衡和性能软件应用程序，被批准作为AFM或AFM补充件的一部分。只要达到软件系统要求，就能在1级和2级EFB中使用C 类载重平衡和性能应用程序。
7.降低EFB的风险
7.1 策略。在向无纸化驾驶舱过渡的阶段，运营人需要建立可靠的备份方式，向飞行机组提供规章所要求的信息。在此期间，必须表明EFB能够与现行的纸质信息同样有效和可靠。必须建立降低风险的系统和程序，为飞行机组提供运行规则要求的可靠信息显示方式，并确保与现行的纸质产品相当的安全和完整性水平。通过下列措施降低风险：
（1）系统设计；
（2）独立的备份电源；
（3）在不同EFB平台上冗余的EFB应用软件； 14
（4）携带备用的纸质产品；
（5）制定相关工作程序。
7.2 飞机电源和备份电池考虑。要取消包含航图、检查单或运行规则要求的其他纸质产品，至少需要两个便携式EFB。系统架构的设计，要求任何单一失效或共同模式差错，不得导致所需航空信息的丧失。系统设计必须考虑电源、多个EFB电源的独立性以及对独立电池电源的潜在需求。如果利用没有备份电池的EFB取代飞行规则要求的纸质产品，则至少一个EFB必须与飞机主电汇流条相连。
7.３ 程序性降低风险措施。如果一套或多套机载EFB故障，导致功能丧失，或提供了错误或危险的误导信息，则需要有提供所需信息的应急预案。例如，为取消纸质进近图备份，向无纸化驾驶舱过渡的可接受方案包括：
（1）在一定时期内携带纸质产品，用定量手段证实EFB的可靠性；
（2）使用打印设备打印所有飞行所需数据；
（3）使用航空器传真设备向驾驶舱上传与纸质文件相当的信息。
7.４ 取消纸质信息资料。必须具备相关风险规避措施，才能完全取消与EFB应用相关联的纸质信息资料。该要求也适用于准备开始运行无纸化驾驶舱的运营人。
7.５ 最终授权。对于使用电子文档代替纸质文件的最终授权，
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要求：
（1）完成包括验证报告在内的运行评估；
（2）每个飞行机组成员都能得到可靠的EFB信息；
（3）符合FSB报告和OSR报告（如可用）；
（4）具备EFB维修和故障报告程序；
（5）按照本通告的要求进行无干扰测试；
（6）当使用B类应用程序以及某些 C类应用程序(例如AMMD)软件时，进行了快速释压测试，制定了相关降低风险程序；
（7）运行规范A0047的授权。
8.EFB的人为因素考虑
评估EFB中的人为因素和飞行员界面特征，应特别关注可能影响飞行员操作的特殊之处。
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电子飞行包（EFB）的适航和运行批准指南(3)
