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门打开时琥珀色的旋钮灯亮并在活门打开时保持亮。起动机将起动发动机和在起动
循环时增加发动机的转速。当发动机的速度达到可以自动工作时,起动电门必须自
动地转换至关断位置。当起动活门关闭时琥珀色的灯熄灭。
E. 当燃油电门是处于接通位置时,燃油流量显示在发动机和警告显示(EAD)上。当燃油
电门在 OFF位置时,该 EAD将显示 FUEL OFF。
YS ALL 76-11-00 Config 2
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TP-11MM-YS Nov 01/2003
EFFECTIVITY
推力控制器组件-说明和操作
图1/76-11-00-990-868
YS ALL 76-11-10 Config 2
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TP-11MM-YS Mar 01/2004
EFFECTIVITY
组件,推力控制器-调整/试验
1. 概述
A. 程序是关于推力控制器组件(TCM)的操纵试验的说明。操纵试验包含以下系统的测
试:
- 自动油门伺服系统
- 自动油门/速度控制器
- 中央音响警告系统(CAWS)
- 自动刹车系统
- 全权数字发动机控制(FADEC)
- 发动机地面慢车
- 反推装置系统
- 外侧扰流板击下。
B. 除非另有规定,这些程序对于三个 pratt&whitney PW4460/4462 发动机是相同的。
任务 76-11-10-700-869
2. 推力控制器组件的操作试验
A. 参考
参考标题
22-00-07-700-801 自动油门伺服系统种类 IIIB 恢复使用试验(P/B 501)
24-40-00-861-801 供电给飞机电源系统(P/B 201)
24-40-00-862-801 断掉电源(P/B 201)
27-63-00-700-801 自动地面扰流板和自动扰流板RTO 系统的操作测试(P/B
501)
29-00-00-860-805 释放液压压力,3 号辅助泵系统(P/B 201)
32-62-00-700-801 飞机在千斤顶上的起落架位置警告操作试验(P/B 501)
32-62-00-710-802 起落架警告系统以飞机不在千斤顶上操作试验(P/B 501)
71-02-03-700-870 发动机地面测试,最小慢车功率(调节/测试 03)
(P/B 501)
78-30-01-710-868 反推力装置系统的操作试验(P/B 501)
B. 工作准备-推力控制器组件操作试验
子任务 76-11-10-861-010
(1) 供电飞机电源系统。参照外接电源,接通飞机电源系统。(供电给飞机电源系
统,任务 24-40-00-861-801)
子任务 76-11-10-720-271
警告: 当移动油门操纵杆时,确保使用的力不小于最小允许的力。如油门杆是在中
央位置向前,油门操纵杆无需帮助能够很容易地移动到发动机最大功率。如
意外地移动油门操纵杆,会造成人体伤害和造成设备损坏。
(2) 对于全部3 个手柄,确认油门力如下:
YS ALL 76-11-10 Config 2
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TP-11MM-YS Jul 01/2003
EFFECTIVITY
- 最小的油门手柄力是 1.1 lb (0.5 kg)动态的(运行)
- 最大静压(断裂)手柄力,至少两个手柄,是 4.5 lb (2.0 kg)或者更少的
- 手柄最大静压手柄力的保持低于 5.0 lb (2.3 kg)。
检查移动每个油门杆从最接近的慢车止挡位置向正常的前止挡位置移动的
力。(图501)
注: 没有最小的静压力和没有最大动态的力因为一个力是其他的一个的功
能。
注: 使用一推拉弹簧秤来检查油门操纵杆力。
子任务 76-11-10-710-267
(3) 做自动油门伺服系统和自动油门速度控制系统的恢复使用试验。
(自动油门伺服系统种类 IIIB 恢复使用试验,任务 22-00-07-700-801)
子任务 76-11-10-865-300
(4) 确保这些跳开关是闭合的:
下部主面板, MISC 直流汇流条 2
行列编号名称
E 5 B1-1605 AUTO BRAKE SYS MONITOR
下部主面板, MISC 直流汇流条 3
行列编号名称
F 5 B1-1699 AUTO BRAKE SYS CONTROL
子任务 76-11-10-740-273
(5) 按下列步骤确证推力控制器组件和自动刹车系统界面:
表501
步骤操作正确指示
在多功能控制显示组件3 号(MCDU)上:
1 按压 MENU 键。显示 MENU。
2 按压靠近 CFDS 的管选择键(LSK)。显示 CFDS INITIAL MENU。
3 按压靠近LRU MAINTENANCE 的 LSK。显示CFDS LRU MAINTENANCE 页。
4 按压 PAGE 键直到: 显示"ABSCU"。
5 压入靠近 ABSCU 的 LSK。显示 ABSCU MAINTENANCE 页。
6 压入靠近"RETURN-TO-SERVICE"的
LSK。
测试看见PASSED。
7 压入靠近"CONTINUE"的 LSK。
8 压入靠近"ABS FAULT ISOLATION"的
LSK。
9 压入靠近"THROTTLE TEST"的 LSK。
YS ALL 76-11-10 Config 2
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TP-11MM-YS Jul 01/2003
EFFECTIVITY
(续前)
步骤操作正确指示
在反推控制组件上:
10 确保油门退后。
11 向前移动1 和3 号油门。
在3 号MCDU 上:
12 按压"ADVANCE THROTTLES 1&3"旁的 LSK(行
选择键)。
在附近的行上看见PASS。
在反推控制组件上:
13 向前移动 No.1 油门和向后移动 No.3 油
门。
在3 号MCDU 上:
14 按压"ADVANCE THROTTLE 1&RETARD THROTTLE
3"旁的LSK。
在附近的行上看见PASS。
在反推控制组件上:
15 向后移动 No.1 油门和向前移动 No.3 油
门。
在3 号MCDU 上:
16 按压"ADVANCE THROTTLE 1&RETARD THROTTLE
3"旁的LSK。
在附近的行上看见PASS。
在反推控制组件上:
17 向后移动1 和3 号油门。
在3 号MCDU 上:
18 压入靠近"RETARD THROTTLES 1&3"的 LSK。在附近的行上看见PASS。
注: 正确的油门信号被传送到有电的 ABSCU。
注: 要离开维护模式,继续压入靠近"RETURN"的LSK。做这直到显示 CFDS 开始菜单。其
他的选择在每次作不同的测试时按压"返回"旁的LSK。
子任务 76-11-10-865-281
(6) 确保这些跳开关是闭合的:
航空电子设备, 飞行仪表直流汇流条 1
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航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
麦道11 AMM 发动机操纵(3)
