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接到自动飞行指引仪。自动飞行指引仪指定了用于起飞或者复飞的必要的推力杆
位置。
3. 燃油关断
A. 三个燃油关断电门在操纵台后部。他们是电接在发动机上的燃油调节器。(图 1)
B. 在操纵台上的电门控制了流向发动机燃烧室的燃油。这些电门作动了发动机燃油
控制活门。有机械活门能够关断流向发动机的燃油。在驾驶舱里有燃油关断位置
的指示。
4. 系统操作
A. 推力控制手柄:向前移动的推力杆增加发动机的推力。向后移动推力杆到慢车位减
少发动机的推力。
B. 反推杆:当反推力杆被拉起时,反推杆就会操纵反推滑移整流包皮。手柄的止动通
过一个互锁在大约 20 度范围内运行。
反推整流罩在 70%位置时,互锁松开。然后手柄可以移动到完全向上位置以增加反
推力。
C. 燃油关断电门:每个燃油控制电门,当处于接通位置时,打开燃油活门和让燃油流到
燃烧室。在关闭位置时,活门关闭和关断流到燃烧室的燃油。
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推力控制器组件-说明和操作
图1/76-10-00-990-802
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推力控制-说明和操作
1. 概述
A. 推力控制器组件(TCM)含有手动向前和向后控制发动机的推力的推力杆。此外,在 TCM
上安装了发动机起动和燃油电门。TCM位于驾驶舱内的中央操纵台上。(图 1)
B. 推力控制器组件的零部件如下:
(1) 三个传感器(双通道,每套推力杆各有一个)。
(2) 三个向前推力杆。
(3) 一自动油门伺服机构。
(4) 一自动油门滑动离合器。
(5) 两个自动油门解除电门。
(6) 一自动油门接通电门。
(7) 一个阻断器组件(超压-止动)。
(8) 三个反推操纵手柄。
(9) 三个反推凸轮。
(10) 两个反推互锁电磁圈。
(11) 机械连动装置(扰流板收和推力杆)。
(12) 五个弹簧组件。
(13) 三个电门组件。
(14) 三个启动电门。
(15) 三个燃油电门。
(16) 三个反推电门。
2. 推力控制器组件
A. TCM含有两个电路以控制发动机推力,每个推力杆连接到一个双通道传感器。该解析
器产生推杆位置信号到达电发动机控制(EEC)。传感器从EEC的通道 A和 B电路接收
电源。传感器信号返回到ECU/EEC的通道A和B电路。TCM有六个电气硬件和插头使 A
和B电路互相隔离。
B. 向前推力杆通过机械连动装置连至传感器。你能够单独地操作推力杆或者通过自动
油门共同工作。一个滑动离合器让你在自动油门接合时手动操作推力杆。自动油门
脱开按钮电门被安装在一号和三号推力杆上。一个自动油门接通按钮电门安装在二
号推力杆上。
C. 从慢车止动位到可移动的前阻断器组件向前推杆运行50°(超压-止动)。在阻断器组
件上的一个弹簧为挡块顶端的球体提供压力。这弹簧的弹力将球体保持在推力组件
两侧的槽内。卡位压力(弹簧的弹力)约为30英寸-英磅(3.3牛顿.米)。卡位压力是
组件设定的和是不可调整的。
D. 将阻断器组件移出卡槽位置时,一个推力杆向前移动到阻断器组件。然后用手向推
力杆施加额外的压力。这额外的手的压力将阻断器组件移出卡位。用手压阻断器组
件将使它返回到卡锁位置。
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E. 阻断器组件移出棘爪位置,推力杆向前移动一个额外的5°。推力杆移动从慢车止动
位到最前面止动位总计是 55°。这附加的 5°的移动作动 TCM电门将信号发送到
发动机的EEC。EEC然后选择在给定的高度给出更高的动力比率。在这种方式下总是
增加动力,不会减少。
F. 反推力杆被安装在向前推力杆上。一个反推凸轮将两个推力杆连在一起。反推凸轮
防止两个推力杆同时移动。弹簧的弹力使反推凸轮上的反推杆位于卡槽位置。
G. 当反推杆移出凸轮卡槽的一个位置时,手柄保持在所处位置。弹簧的弹力将不会使
手柄回到凸轮卡槽位置。操作向前推力杆时,反推杆必须是在慢车位置。操作反推
杆时,向前推力杆必须是在慢车位置。
H. 有一个互锁电磁圈(阻断器组件)连接一号和三号反推操纵手柄。二号反推操纵手柄
没有互锁电磁圈。互锁电磁圈防止发动机的反推力在 78%时再增加推力。互锁在反
推作动当发动机在收回位少于10%反推力时再次工作。
I. 内锁电磁圈使反推杆在20°移动位停止。在内锁电磁圈释放杆时,手柄是向上提起最
大动力的额外64°。推力杆从前放下位置到提起最大推力止动位总计移动是 84°。
J. 如扰流板伸出和自动油门接通时,连接装置收回扰流板。
K. 三个启动电门被安装在向前推力杆的下后部。这些电门是一有电磁圈的压入,拉型
电门使电门保持处于接通位置。起动机控制活门在开启位置时在电门旋钮上的琥珀
色指示灯亮。
L. 在启动电门下面是三个防护着的燃油电门。这些电门是单投针棒开和关。改变电门
位置,向上拉电门旋钮大约 0.10英寸(2.5 MM)清除中央锁。电门收上位置是接通和
放下位置是断开。一个电门旋钮上红色缝隙透出的灯光来显示。
M. 电门灯是一火警警告灯。此外,当燃油电门在接通和火警手柄在关闭位置时灯亮。
3. 系统操作
A. 推力控制器组件:该 TCM被连接到二个飞行控制计算机(FCC)经过 EEC。完全自动的
发动机推力控制有可能通过 TCM制成。FCC输入飞机的重量,襟翼和缝翼的位置信息
到 EEC。引气状态,和外界大气温度的信息也送到 EEC。当自动油门接通时,FCC能
够传送信号到自动油门伺服机构放置推力杆的位置。
B. 当向前推力杆在慢车档位置时,发动机是在最低功率。向前移动推力杆增加发动机
动力。
C. 当反推力杆是在下前方位时,发动机是在最低功率。当反推杆提起时发动机功率增
加。
D. 当启动电门是拉出到 ON(接通)位置时,电门必须保持处于接通位置。当起动控制活
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麦道11 AMM 发动机操纵(2)
