曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
用的英尺。在终止使用这些单位方面有些实际问题，因此还没有可能规定一个终止日期。
附件5 第13 次修订是国际民用航空计量单位标准化这一困难进程中往前迈进的重大的一步。虽然
完全标准化仍然有待时日，但是，已为解决国际民航组织自成立以来就认识到的问题打下了基础。通过
这次修订，实现了民用航空与其他科学和工程界的很大程度的标准化。
附件5 第14 次和第15 次修订引入了对米的新定义，删除了对临时的非SI 单位的援引。
附件6
国际民用航空公约
《航空器的运行》
第I 部分 — 国际商业航空运输 — 定翼飞机
第II 部分 — 国际通用航空 —定翼飞机
第III 部分 — 国际运行 — 直升机
简单而言，附件6 的实质是从事国际航空运输航空器的运行必须尽可能地实现标准化，以确保最高
程度的安全和效率。
理事会于1948 年首次通过了关于从事国际商业航空运输航空器运行的标准和建议措施，它们是基
于参加1946 年举行的第一次运行专业会议国家所提出的建议，这些建议构成了附件6 第I 部分的基础。
为了同新兴和充满活力的航空业同步发展，已经和正在不断地对最初的规定进行审议。比如，完全
针对国际通用航空的附件6 第II 部分已于1969 年9 月开始适用。同样，针对所有国际直升机运行的附
件6 第III 部分于1986 年11 月开始适用。第III 部分最初仅针对直升机的飞行记录仪，但是按照第I 部
分和第II 部分涵盖定翼飞机运行的相同完整方式对涵盖直升机运行的全面修订于1990 年11 月被通过执
行。
对今天种类繁多的航空器仅制定一套国际化的运行规则和规章是不现实的。航空器的范围包括商业
运输机至单座的滑翔机，它们都会跨越国界飞入邻近的国家。远程喷气飞机在一次飞行中就可能飞越许
多国际边界。每种航空器相对于其型号都有独特的操作特点，在变化的环境情况下可能会有特殊的运行
限制。商业航空特有的国际性质和通用航空程度较低的国际特性，都要求驾驶员和经营人遵守范围广泛
的国家规则和规章。
附件6 的目的是通过对安全运行做法制定标准为国际空中航行的安全做出贡献，并通过鼓励ICAO
缔约国为按照这些标准运行的属于其他国家的商业航空器飞越其领土提供便利，为国际空中航行的效率
和正常做出贡献。
ICAO 的标准并不排除制定比附件当中所载的标准更为严格的国家标准。在航空器运行的所有阶段，
最低标准是最能够接受的妥协，因为它们在不影响安全的情况下能够使商业和通用航空得以持续发展。
被所有缔约国接受的标准涵盖航空器的运行、性能、通讯和导航设备、维修、飞行文件、飞行人员的职
责和航空器保安等领域。
涡轮发动机的出现和由此产生的高性能航空器设计有必要对民用航空器的运行采取新的做法。航空
器的性能标准、飞行仪表、导航设备和许多其他运行方面对新技术提出要求，它们反过来又需要制定国
际规章以保障安全和效率。
举例来说，高速远程及短程航空器的投入使用产生了一些与在相对低高度飞行续航性相关的问题，
燃油消耗成为一个重要因素。许多国际民用航空承运人的燃油政策需要考虑到在预期目的地出现恶劣气
象情况时，可能改航飞至备降机场的必要性。
明确规定的国际标准和建议措施根据航空器和每个机场的环境因素都制定有最低运行标准。根据运
营人国家的批准，航空器经营人必须考虑到定翼飞机或直升机的机型、航空器安装设备的精密程度、进
近特点和跑道助航设备，以及机组在全天候条件下飞行时执行程序的操作技巧。
另外一个发展是为保证双发飞机延程飞行，通常是跨水飞行的安全所采纳的规定（通常被称为
ETOPS）。这种运行类型的出现是由于现在制造的大型双发飞机极具吸引力的经济性能。
人的因素是航空器安全和有效运行的一个重要组成部分。附件6 明确规定了各国对其经营人、特别
是飞行机组监督的责任。主要的规定要求对监督飞行运行制定一种方法，以便保证持续安全程度。它要
求对每种型号的航空器提供运行手册，并要求每个承运人承担责任确保对所有运行人员的职责和义务、
以及这种职责同航空公司整体运行的关系进行正确指导。
机长对保证飞行准备是全面的并符合所有要求承担最终的义务，如果他对航空器可以适航表示满
意，并认为航空器的仪表、维修、质量和载荷分布（以及载荷物的固定）以及运行限制满足了其他的标
准，还要求机长检查认可飞行准备表。
附件6 的另外一个重要方面是要求经营人制定限制飞行机组成员的飞行时间和飞行值勤期的规则。
同一条标准还要求经营人提供充沛的休息时间，以便飞行中或连续飞行时间之后产生的疲劳不得危及飞
行安全。保持警觉的飞行机组不仅必须能够处理任何技术方面的紧急情况，同时也能处理其他机组成员
的紧急状况，并且在撤离航空器时必须反应正确和有效。运行手册当中必须包括这些规则。
航空器安全运行的关键是了解每种特定型号航空器的运行限制。附件对今天使用的航空器规定了最
低性能运行限制。这些标准考虑到了可能对各种类型的航空器性能产生影响的绝大部分因素：航空器的
质量、标高、温度、气象条件和跑道条件，以及包括一台或多台动力装置失效条件下起飞和着陆的速度。
经过计算并认为能够适用于各种类型飞机的特征和大气条件的性能水平详细示例包含在附件6 第I
部分附篇C 当中。ICAO 正积极致力于对未来的运行要求进行预测，比如最近批准了一套新的程序，它
对超障要求和所有类型的国际民用商业航空的仪表进近程序做了修改。
劫持民用航空器对机长带来了额外的负担。除了纯粹的技术性质的预防措施之外，ICAO 已经对这
种行为所需要的各种安全预防措施做了研究，尽可能多地涵盖各种紧急情况。
附件6 第II 部分是涉及国际通用航空的定翼飞机。第III 部分包括了直升机的国际商业运输飞行和
通用航空飞行。有些国际通用航空运行可以由经验和技术水平低于商业民用航空人员的机组执行。某些
通用航空航空器上安装的设备可能不能达到商业运输航空器上安装设备的标准。通用航空的运行标准不
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
国际民航组织公约(4)
