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ATS 航路代号或者航路编号、预计的绕飞范围（飞机与飞
机之间的驾驶员监听频率123.45MHz 可以作为备份）；
c) 通过目视或参考TCAS/ACAS（如装备）来观察冲突的其他
飞机；
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d) 打开飞机的外部灯光，持续向其他飞机告警；
e) 如果偏离小于10 海里，飞机应在ATC 指定的原高度层飞
行；
f) 如果飞机偏离航迹大于10 海里，根据下表提供的标准开
始高度层的改变；
航迹偏离> 10 海里高度改变
EAST
000—179 磁航迹
LEFT
RIGHT
下降300 英尺
爬升300 英尺
WEST
180—359 磁航迹
LEFT
RIGHT
爬升300 英尺
下降30 英尺
注解:以上7）(b)和(c)对于机组来说: 报告飞机的位置以及意
图,识别存在冲突的飞机并和它建立空中联系,如果机组意识与
另一架附近的飞机可能造成冲突,就应该采取措施避免!
g) 如果在偏离之前没有建立ATC，应继续努力与ATC 联系以
获得许可。如果建立了联系，应使ATC 一直知道机组的行
动意向，并从ATC 获得必要的交通信息；
h) 当返回原航迹时，如果飞机在中心线10 海里以内，应返
回到原指定高度层；
9、ATC 指挥和机组报告的有关术语：
1）ATC 指挥标准术语：
“不能提供标准间隔，由飞行员自己决定偏离；建议爬升到
FL360，在北侧[距离]的平行航路FL350 上有交通情况。当
偏离完成后报告。”
“Standard separation not available, deviate at pilot’s
discretion. Suggest climb to flight level three six
zero, parallel traffic [distance] north at flight level
three five zero. Report deviation complete.”
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2）机组报告标准术语：
a)遇险或紧急无线电通讯术语（适当间隔，使用当时频率和
121.5MHZ，128.95 作为备份）
报告格式：紧急信息等级，飞机呼叫识别号码，位置，故
障情况或飞行状况（如需要），飞行高度（包括ATS 航路代号或
者航路编号），行动意向，例如：
“PANPANPAN, CSN 327, one engine flame out.
Position 150 NMs west of CUTEE on Route R344,
eastbound, FL370. Turning left on heading 320,
descending to FL150, intend to deviate 25 nm north of
route G344, parallel to the route G344, eastbound.”
或：“Altimetry system failure, two primary altimeter
difference is more than 200 feet.”
或：“Altimetry system failure, unable to maintain the
altitude due to moderate turbulence.”
b)绕飞改航报告无线电通讯术语（适当间隔，使用当时频率
和121.5MHZ）
报告格式：紧急等级，飞机呼叫识别号码，优先申请报告，
位置，飞行高度，ATS 航路代号和航路编号，改行绕飞意图，例
如：
“PANPANPAN, CSN 327, weather deviation required.
Position 150 NMs west of CUTEE on Route R344,
eastbound, FL370. Request a deviation of 10 NMs
north of route G344,parallel to the route G344,
eastbound.”
四、无线电失效程序
1．ICAO 基本程序
1.1 如果发生双向通讯失效
1.1.1 试图在航路上的其它适当的频率建立联系；
1.1.2 如果可能，通过其它的地面电台或飞机转报；
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1.1.3 如果仅是接收机失效，在相应的时间或位置加上报头”
TRANSMITTING BLIND DUE RECEIVER FAILURE”发报,并重发所有
信息且通报下次发报的时间；
1.1.4 通报机长进一步的飞行意图；
1.1.5 在机场起落航线区域观察灯光信号；
1.1.6 除非有其他的指令，A/3 模式的应答机编码设置为76
（7600）。
1.2 双向通讯失效的情况下采取的程序
1.2.1 在VMC 的情况下
1.2.1.1 继续保持在VMC 下飞行；
1.2.1.2 在就近合适机场落地；
1.2.1.3 落地后尽快通知ATC
1.2.2 在IMC 的情况下或者是在天气条件不满足VMC 的情况
下完成飞行
1.2.2.1 按飞行计划飞向计划着陆机场的适当的导航台，当需要
满足1.2.2.2 条时，在导航台上空等待直到开始下降；
1.2.2.2 尽可能的接近最后收到或确认的预计近进时间从上述导
航台开始下降；如果没有收到或没有确认的预计进近时间，就用
发出后并经过修正的飞行计划的预达时间，尽可能接近这个时间
开始下降；
1.2.2.3 完成指定导航台的仪表进近程序；
1.2.2.4 如果可能，在12.2.2 所叙或最后确认的ETA（取较晚值）
之后30 分钟之内落地；
注：如果所给的高度只适用于所飞航线的一部分，则应按所给高
度飞至指定的点，然后按飞行计划的高度飞行；ATC 提供给相关
空域的其它飞机的服务，是基于无线电通讯失效的飞机执行2.2
的条款的前提下的
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2．欧洲区域空地通讯失效情况下采取的措施
2．1 一旦知道了双向通讯失效，ATC 会认为飞机采取了2.2 或
2.3 的措施并根据它们来保证通讯失效的飞机和其他飞机的间
隔。
2.2 目视天气条件VMC
2.2.1 除了2.3.1 提供的情况外，可控的飞行在VMC 下应该：
（a） 应答机编码设7600；
（b） 继续保持目视飞行；
（c） 在就近合适机场着陆；
（d） 以最迅捷的方式通知航空交通服务部门；
2.3 仪表天气条件IMC
2.3.1 当仪表飞行在IMC 条件下遭遇通讯失效或气象条件不满
足实施完全目视飞行条件时：
A. 应答机编码设7600；
B. 保持最后指定的速度和高度层或最低飞行高度7 分钟，如果
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南航B777机队巴黎航线手册(9)
