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B. 如果已经收到相应的ATC 许可或者由于其他需要必须进
入管制区内的机场落地VFR 飞行的飞机就可以进入管制区，
IFR 的飞机就不需要这样的许可。
C. 如果在进入Class C 管制区以前遇到通讯实效，机组
即使收到ATC 许可也应该避免进入该区域，如果通讯实
效发生在Class C 管制区高度FL100 以下，则应该继续
按照收到许可飞行，如果不行则应该尽快离开该区域,如
果发生在FL100 以上，也应该尽快离开该区域。
5.3、IMC 飞行
A：如果是IMC 飞行，或者目的地不太可能出现VMC 的飞行
条件，则应该：
1) 参照目前飞行计划飞向目的地机场的一个起始进近点。目
前的飞行计划必须是被AIS 或ATC 许可的，同时也必须考
虑ATC 许可所做的任何更改。
2) 在起始进近点等待直到最后确认的ETA,如果ETA 没有确认
则在起始进近点等待五分钟。
3) 接着盘旋下降到标准仪表进近程序里的高度。
4) 实施建立的仪表进近程序尽可能在开始下降后30 分钟以
内着陆。
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5) 如果不能落地则飞向备降场。
注解：其它例外的情况，没有强制程序。
B . 由于天气或是机械原因单人或双人制的喷气飞机不能按
照以上所述的条件进行IFR 飞行并且正在VMC 条件下飞
行，此时应答机应设为7700，尽快离开Class C 空域，
继续按VMC 程序飞行，如果没有其他紧急情况发生，重
设应答机7600
C. 如果考虑到安全因素或紧急情况下，已经不能继续飞往
目的地机场，就应该选择一个合适的备降场，这种情况
下，备降场的选择就应该满足上面a 所述的IFR 程序。
D. 如果从IFR 转为VFR 飞行，并且已经到了许可的边界，
不能继续按照所希望的航路飞行，机组就应该执行以
上b 中所述的程序。
5.4、附加程序
A.再IMC 条件下，如果给定的巡航高度不是飞行计划中的巡
航高度，并且在航路许可中包括离场航路，此时通讯失效
首先按照第1 段设置应答机，保持离场航路高度或者ATC
指定的高度3 分钟，然后继续爬升到飞行计划中的巡航高
度，若在3 分钟其间，航路IFR 最低巡航高度超过ATC 最
后指定的高度，则应该继续爬升到IFR 最低巡航高度。
B.如果飞机被雷达引导离开原航路−没有时间或地形参考
证实过的航路–遇到通讯失效就应该按照第1 段设置应答
机，尽快回到飞行计划的航路上来。
C.飞行计划中有专门用于训练进近或盘旋等待的部分，但没
有收到ATC 的许可，在通讯失效情况下将不能飞行计划的
一部分。
注：CLASS Ｃ区域—ＶＦＲ
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如果通讯失效发生在进入该区域以前，尽管已经收到许可
也应该避免进入该区域，如果发生在该区域里就应该按照收到并
得到证实的ＡＴＣ许可继续飞行，如果不行，就必须按照ＶＦＲ
规则尽快离开该区域。
6、荷兰:
6.1、在IMC 条件下离场.
A． 如果没有收到航路爬升的指令,先爬升至标准离场SID 起
始高度或通过报告点后保持高度3 分钟,然后继续爬升至飞行
计划中的巡航高度.
B． 如果已经收到爬升的指令低于巡航高度,保持此高度3 分
钟,然后继续爬升至巡航高度.
注:上面所说飞行计划巡航高度是指机组申请的或是被ATC 更改
过并经机组确认的高度.
6.2、阿姆斯特丹/SCHIPOL 进近:
A． 标准离场的飞机.
保持最后ATC 许可并经确认高度飞向等待点
(SUGOL,RIVER,ARTIP)盘旋等待,在最后确认的预计进近时
间EAT 下降FL70,尽可能在预计到达时间ETA 达到FL70,然
后执行最合适的仪表进近程序.
B． 直飞的飞机
当进近许可不同于标准仪表程序时保持最后许可确认的高
度,通过导航设备飞向SPL VOR,加入最合适跑道的盘旋等
待程序(合适跑道是指收到的或确认过的,以及参考ATIS),
下降到FL70 执行通讯失效进近程序.
C． 经过EDDLE B, NORKU B, and Rekken B 进场:
按最后许可的高度飞向NARSO 加入等待,在最后收到的
EFCT 开始下降FL70 或是接近预计飞越(ETO)NARSO 的时间
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开始下降FL70 ,到达FL70 后离开NARSO 加入SPL 073 径
向飞向ARTIP,加入最合适跑道的通讯失效进近程序.
注: 上面最合适的跑道指收到的并经确认的或是ATIS 的
主用跑道
D． 雷达引导的飞机
直接飞向进场许可的航路,然后执行以上所述的程序.
E． 最后进近引导的飞机
保持最后许可的高度飞向主用跑道的五边进近台或中间进
近点.飞越进近台或中间进近点后如果需要下降到2000 英
尺MSL,切入五边.
F. 通过RCF 的目视复飞程序:转向着陆跑道,切入着陆跑道的
磁航迹并且:
a) 能见时—保持能见并执行另一个盘旋进近,或者
b) 不能保持能见时—一直爬升到3000 英尺,当通过2000 英
尺时最近转向SPL 并保持3000 英尺通SPL,在SPL 等待或
执行另一个合适的仪表进近程序.
五、拦截程序
1 拦截信号
1.1 当飞机被另一飞机拦截时,需立即:
(a) 听从拦截飞机的指令, 了解并回应目视信号,(参见下列
表－3)
(b) 如可能,通知相关的空中管制
(c) 使用121.5 紧急频率尝试与拦截飞机或相应拦截控制单
位联系,表明自己的身份,飞行性质,若无法使用VHF 建立
联系,可能的情况下使用HF 243 应急频率.
(d) 选择应答机7700,除非相关空中管制指令不用.
1.2 如果从任何单位收到的无线电指令与拦截飞机目视信号有
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违背,被拦截飞机应立即质询,然后继续完成拦截飞机的目视指
令.
1.3 如果从任何单位收到的无线电指令与拦截飞机无线电指令
有违背,被拦截飞机应立即质询,然后继续完成拦截飞机的目视
指令.
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南航B777机队巴黎航线手册(11)
