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处置方案：飞机在嘉峪关—P27—NUKTI 航段客舱失压后，
紧急下降到14000 英尺，并保持该高度沿航路飞至P27，在到达
P27 后紧急下降到10000 英尺飞往敦煌机场着陆。
供氧分析：嘉峪关—P27—NUKTI 航段需要供氧的最大距离
为129 海里（P27—敦煌航段不需供氧）。因此，按照12 分钟化
学氧气系统特定性能剖面可以看出能够满足旅客供氧要求。
NUKTI—哈密—奇台—阜康航段
NUKTI—阜康航段距离较长，航路最低安全高度较高，根据
高空图选择R291 D32HMI 为决断点，以完成该航段的供氧分析。
航路描述：NUKTI—R291 D32HMI 航路最低安全高度3995M，
距离123 海里；R291 D32HMI—阜康航路最低安全高度4100M，
距离228 海里。备降航段NUKTI—敦煌航路最低安全高度3270M，
距离105 海里；阜康—乌鲁木齐航路最低安全高度2400M，距离
27 海里。
处置方案：飞机在NUKTI—R291 D32HMI 航段客舱失压后，
紧急下降到14000 英尺，并保持该高度沿航路飞至NUKTI，到达
NUKTI 后紧急下降到10000 英尺飞往敦煌机场着陆；飞机在R291
D32HMI –阜康航段客舱失压后紧急下降到14000 英尺，并保持
该高度沿航路飞至乌鲁木齐机场着陆。
供氧分析：NUKTI—阜康航段选择R291 D32HMI 为决断点，
NUKTI—R291 D32HMI 航段距离为123 海里；R291 D32HMI—阜康
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航段距离228 海里（阜康—乌鲁木齐航段不需供氧）。因此，按
照12 分钟化学氧气系统特定性能剖面可以看出能够满足旅客供
氧要求。
阜康—SARIN—AGZ 航段
航路描述：阜康－SARIN 航路最低安全高度3213M，距离268
海里；SARIN－AGZ 航路最低安全高度3900M，距离118 海里。
处置方案：飞机在本航段客舱释压后，紧急下降到14000 英
尺，飞往就近的ZWWW 或UAKK 着陆。
供氧分析：阜康－SARIN 航段距离268 海里，SARIN－AGZ 航
段距离118 海里，按照12 分钟化学氧气系统特定性能剖面可以
看出能够满足旅客供氧要求。
客舱失压程序：
根据地形图，本航线的客舱释压问题只存在于国内的JTG 到
FKG 航段，现只对该段进行分析。释压后考虑到结构损坏和穿越
紊流巡航速度限制为270 节。
ZGGG—JTG 之间释压
飞向就近可用机场着陆，下降至FL100。
JTG—OXY1 之间释压
沿B330 航路返回至双流着陆，OXY1-- P247 保持FL170，
P247--金堂保持FL140，然后按需下降。
OXY1—OXY2 之间释压
向东改航直飞广元VOR，经广元VOR、绵阳、金堂至双流或
重庆着陆，D1（距广元VOR(GYN)54 海里）之前不低于FL170，
然后下降至FL140 至广元VOR，然后下降到FL100。
OXY2—OXY3 之间释压
向东改航，经D2、广元VOR 飞向双流或重庆着陆，D2 之前
不低于FL170，D2 后下降并保持FL140 至广元VOR，然后下降至
FL100。
OXY3—YBL 之间释压
往兰州着陆，OXY3—切青城(ABQCN)段ZGC49NM 前不低于
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FL170，其它航段须保持FL140 进近下降。
YBL－OXY4 之间释压
NUKTI 之前飞机可飞往北京，CHW 之后飞机可飞往乌鲁木齐，
在CHW 和NUKTI 之间两个机场都可以去，但该航段要保持FL140，
其他航段均可下至FL100，往乌鲁木齐备降时飞机须脱离航路，
经GREEN2，LIGHT，FKG 至乌鲁木齐着陆。
OXY4－ZWWW 之间释压
飞机可以保持FL140 沿航路直接经阜康飞往乌鲁木齐着陆。
氧气分析图：
ZUCK
FKG NUKTI
ZBAA
ZLLL
OXY1：R359 D88JTG
OXY2：R359 D175JTG
OXY3：R179 D124JTA
OXY4：R291 D32HMI
D1： D54 GYN
D2： R341 D116GYN
OXY1
OXY2
OXY3
HMI
CHW
YBL
GYN
ZUUU
ABQCN
JTG
D2
D1
ZWWW
GREEN2
LIGHT
OXY4
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三、欧洲RVSM 运行时的紧急程序
1、自动高度保持设备（AKD）失效
所有的主高度表测量系统性能下降或丧失，不能确认飞机的垂直
位置，由于颠簸或失去自动高度控制系统，不能保持许可的飞行高度
层（CFL）
机组采取的措施：
1) 尽量保持许可的飞行高度层（CFL）；
2) 评估飞机通过手动控制保持高度的能力。
3) 通过目视或参照TCAS 或ACAS（如安装）来观察飞机，防止危险
接近，机组作好分工，防止丢失飞机状态；
4) 如果认为有必要，用以下方式向邻近的航空器告警：
a .打开外部灯光，持续向其他飞机告警；
b .在121.5MHz 通讯频率、所在飞行区域使用的频率（飞机与飞
机之间的驾驶员监听频率128.95MHz 可以作为备份）上广播飞机
的位置、飞行高度层、行动的意向；
5）、报告航空管制出现的失效情况以及打算采取的行动（可能采取以
下行动方案）。
a) 如果航空管制（ATC）能提供横向、纵向间隔或传统的垂直间
隔，则保持原来许可的飞行高度层和航路；
b) 如果飞机不能保持许可的飞行高度层（CFL），并且航空管制不
能与其他航空器间建立增加的垂直、纵向或横向间隔，则向航
空管制（ATC）请求爬升或下降脱离RVSM 空域；
c) 如果不能事先获得航空管制（ATC）指令，并且飞机不能保持
许可的飞行高度层（CFL），执行Doc7030/4 规定的应急机动程
序偏离指定的航路或高度层。
2、一个主高度表系统失效或丢失精度（也就是，主高度表之间
的差值超过200 英尺）
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南航B777机队巴黎航线手册(7)
