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LFPG DCT MTD UN874 CMB UZ373 ARVOL DCT EBBR
巴黎备降荷兰阿姆斯特丹：
LFPG DCT NURMO UN874 VEKIN UN873 FERDI UG110 DENUT DCT EHAM
B777 机队巴黎航线手册
- 26 - 2010-05-31
第五章非正常情况
广州至巴黎航线运行中，由于受周围较高地形的影响和B777
机载旅客氧气系统的限制，可能遇到的非正常情况主要是单发飘
降，客舱失压时的紧急下降；另外，航线运行中机组还须了解相
关国家的无线电失效程序、拦截程序和RVSM 运行程序。现就以
上程序分别予以介绍。
一、巴黎航线单发飘降
广州－ 巴黎的飘降分析主要集中在金堂(JTG)—切青城
(ABQCN)航段、景泰(JTA)—雅布赖(YBL)—阜康(FKG)航段。
（飘降推力MCT，单发飘降速度：M0.80/300）
广州－ 巴黎
EO1：飞往ZLLL 的最早点EO2：飞往ZUUU 的最晚点
EO3：飞往ZLLL 的最晚点EO4：飞往ZWWW 的最早点(可沿原
航路前往乌鲁木齐)
在EO3-EO4 之间发生单发：
如果飞机重量较轻，当时计算得出改平高度在13000FT 以
上，则可以选择兰州或银川紧急备降。
如果飞机重量较重，当时计算得出改平高度在13000FT 以
下，则可以选择北京、乌鲁木齐中较合适的机场着陆。
注意：往乌鲁木齐备降时飞机必须脱离航路，经GREEN2，LIGHT、
FKG 至乌鲁木齐着陆。
往北京机场备降经YBL、走A596 航路着陆前往北京机场
备降。
巴黎－广州
由于最低下降高比航路最低安全高要高，所以不存在飘降问
题。
B777 机队巴黎航线手册
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单发飘降分析图：
二、巴黎航线旅客氧气分析
由地形图可知，整条航线除金堂－切青城－景泰－雅布赖－
阜康－SARIN－AGZ 航段的最低安全高高于10000 英尺外，其他
航段的航路最低安全高均在10000 英尺以下，所以现在只对金堂
(JTG)－切青城(ABQCN)－景泰(JTA)－雅布赖(YBL)－阜康(FKG)
－SARIN-AGZ 航段进行分析。
1、B777 旅客12 分钟化学氧气系统紧急下降剖面(高度与时间的
FKG NUKTI
ZBAA
ZLLL
OXY1：R359 D88JTG
OXY2：R359 D175JTG
OXY3：R179 D124JTA
OXY4：R291 D32HMI
D1： D54 GYN
D2： R341 D116GYN
OXY1
OXY2
OXY3
OXY4
HMI
CHW
YBL
GYN
ZUUU
ABQCN
EO1
JTG
D2
D1
EO1：R359 D112JTG
EO2：R179 D108JTA
EO3：R279 D100YBL
EO4：R291 D12HMI
ZWWW
EO2
EO3
EO4
ZLIC
GREEN2
LIGHT
B777 机队巴黎航线手册
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关系)
0.3 分钟：客舱失压后飞机在43000 英尺延迟
5.1 分钟：从43000 英尺下降到17000 英尺
5.9 分钟：在17000 英尺巡航
1.0 分钟：从17000 英尺下降到10000 英尺
注：使用化学氧气系统向旅客供氧的载客飞行的任何紧急下
降剖面必须低于上述最大氧气剖面。
2、B77B 巴黎航线，旅客12 分钟化学氧气系统性能剖面(高度与
距离的关系)
条件：
广州至巴黎，ISA，飞机参考重量269.4 吨，失压后紧急下
降速度0.87/330KT，失压时巡航高度为35400 英尺，客舱失压
后巡航速度限制为270KIAS（考虑到结构损坏和穿越紊流）。特
定性能剖面数据使用波音INFLT 软件计算得出。
气压高度距离NM 累计距离NM 时间MIN
客舱失压后飞机在35400 英尺延迟------- ------- 0.3
从35400FT 紧急下降到17000FT 27.3 27.3 3.7
在17000FT 巡航（真空速为346KT） 42 69.3 7.3
从17000FT 紧急下降到14000FT 4.6 73.9 0.7
* 在14000FT 巡航（ 真空速为
330KT）
159.5 233.4 29
从14000FT 紧急下降到10000FT 6.2 239.6 1
注：* 表示性能剖面，在该段30 分钟内飞行不需要供氧
3、供氧分析
需要进行供氧分析的航线、航段和主要航路备降场如下表所
示：
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航线供氧分析航段主要航路备降场
*广州—巴黎
金堂—切青城、切青城—景泰、
景泰—雅布赖、雅布赖—嘉峪
关、
嘉峪关—NUKTI—哈密—阜康
成都、绵阳、广元、兰州、
敦煌、银川
备注：1. 成都、兰州、敦煌机场必须为可靠备降机场
2. 绵阳、广元、银川为紧急情况备降场
3. *表示该航线经B330、B215 航路（C2 类飞机航线）
金堂—切青城—兰州航段
金堂—切青城—兰州航段地形复杂，航路最低安全高度较
高，根据1：100 万（对照1：50 万）地图，按照沿航路左右各
25 公里确定航路最低安全高度剖面，并在OMBON 至切青城航路
上增加决断点OXY1(N33 43.5 E104 16.0)和OXY2(N35 6.5 E104
12.0)，在该航路东面增加定位点OXY3(N34 15.5 E105 0.0)，
以完成该航段的供氧分析。现将飞机在该航段不同位置客舱失压
后的具体处置方案分析如下（原P244 点坐标为（N32 20.2 E104
19.3））：
1. 金堂—原P244 航段
航路描述：金堂—原P244 航段距离87 海里，其中距离金堂
49 海里以内的航路最低安全高度低于10000 英尺，其余航段的
航路最低安全高度13989 英尺(地形图)。金堂—成都航路最低安
全高度5443 英尺。
处置方案：飞机在金堂—原P244 航段客舱失压后紧急下降
到17000 英尺并保持该高度沿航路飞至P247，再紧急下降到
14000 英尺，沿航路尽快飞往成都。
供氧分析：飞机在金堂—原P244 航段客舱失压后沿航路飞
往成都机场，按照12 分钟化学氧气系统特定性能剖面可以看出
能够满足旅客供氧要求。
2. 原P244—OMBON—OXY1 航段
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南航B777机队巴黎航线手册(5)
