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276 OMBON 315 BAEVO 340 RAPOR 320
3RD LEVEL CI100 ETE 1211 FUEL 94658 ZFW 177797
256 OMBON 276 SARIN 282 BAEVO 320 RAPOR 300
PRIMARY ALTERNATES SUMMARY - VIA COMPANY ROUTE
AIRPORT DIST FL EET ETA FUEL W/C
EHAM 0215 FL270 0036 1811 03987 P026
DIV RTE - LFPG DCT CMB UN874 VEKIN UN873 HELEN UA5 STD DCT EHAM
-
---------------------- START OF FLIGHT PLAN -----------------------
CHINA SOUTHERN AIRLINES COMPUTER FLIGHT PLAN - PROVIDED BY CSN SOC
CSN L10 LFPG-ZGGG 6M144901 UPPER WIND/TEMP BASED ON 22/00 DATA
DISP LIU JIAN JUN RUN AT 0634Z TEL 0086-20-86127501
CSN L10/22JUN04Z LFPG 0520Z - ZGGG 1601Z ALTN ZGKL / KWL
ACFT B2058 H/B777/SRGYW /GMAJ CI100 FL310 ROUTE 001 5443NM
LFPG DCT NIPOR UH101 RANUX UN858 ELDAX UP977 LAVAR UR245 BAEVO B102
UK R11 FV G3 QL B365 BK B923 GUTAN A368 URL G3 AKB A368 FKG B215 YBL
B330 POU DCT ZGGG
ETE 1041 FL 310 VIBOM 330 BAEVO 331 AKB 364 SARIN 374
ALL WEIGHTS IN KILOS
ETOW 286897 ELDW 207116 EZFW 192320 EPLD 047313
MTOW 286897 MLDW 208652 MZFW 195044 APLD .....
.................................................................
INCREASE IN WEIGHT WILL CAUSE FUEL BURN INCREASE AS FLWS (KGS) .
. 000272/1000TOW OR 0393/1000ZFW .
..................................................................
TARGET ARRIVAL FUEL 14796KGS
TRIP ZGGG 079781 1041
RSVR FUEL 006899 0105
ALTN ZGKL 005104 0045
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HOLD FUEL 002793 0030
REQD FUEL 094577 1301
EXTR FUEL 000000 0000
TKOF FUEL 094577 1301
TAXI OUTF 000569
LOAD FUEL 095146 1301
2ND LEVEL CI100 ETE 1040 FUEL 81890 ZFW 189817
290 VIBOM 310 BAEVO 299 AKB 331 SARIN 335
3RD LEVEL CI100 ETE 1055 FUEL 85787 ZFW 185630
270 VIBOM 290 BAEVO 266 AKB 299 SARIN 295
PRIMARY ALTERNATES SUMMARY - VIA COMPANY ROUTE
AIRPORT DIST FL EET ETA FUEL W/C
ZGKL 0261 FL256 0045 1646 05104 M003
DIV RTE - ZGGG DCT PH YIN H25 QP DCT ZGKL
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附件二终端区实施区域导航飞行程序
1．正常程序
1 ）飞行前计划
1.1 在飞行前计划阶段，应证实运行（包括任何非RNAV 的应急
程序）所需的导航设施在预计运行期间是可用的。应证实具有所
飞航线必备的机载导航设备。机载导航数据库应适合运行所在地
区，并包括导航设施、航路点以及起、降机场和备降机场的飞行
程序。
1.2 已获得区域导航运行和适航批准的营运人，应在其飞行计划
（FPL）第10 项中填写P，表明机载设备具有RNAV 能力并已获
批准。
1.3 如果主管空域当局在AIP 中规定某个特定的终端区P-RNAV
程序要求双套RNAV 系统，则必须核实具备双套RNAV 系统。该要
求通常适用于程序在低于适用的最低超障高度或者雷达覆盖不
足以支持RNAV 时候。这也考虑了终端区特殊的潜在危险和丧失
P-RNAV 能力后应急程序的可行性。
2 ）离场
2.1 系统初始化时，飞行机组必须核实导航数据库是有效的并证
实飞机位置输入正确。应将航图或其他适用文件与地图显示（如
有）和MCDU 对比，检查有效的飞行计划。这包括核实航路点顺
序、航迹角度和距离的正确性、高度和速度限制、哪些是旁切航
路点和飞越航路点。如果程序要求，检查核实数据更新所使用的
特定导航设施，或者核实排除一个特定的导航设施。如果怀疑数
据库中程序的有效性，则不应使用该程序。
注：作为最低标准，检查适用的地图显示即可以达到离场检
查的目标。
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2.2 不允许飞行机组在RNAV 系统中以人工输入的形式建立新的
航路点，因为这会使RNAV 程序无效。终端区的航径修改可以采
取雷达航向或“直飞” 的形式，这可能包括在飞行计划中插入
数据库中的航路点，机组必须能够及时做出反应。
2.3 起飞前，机组应证实RNAV 系统可用并工作正常，如适用，
核实已经输入了正确的机场和跑道数据。
2.4 除非提供实际起飞点自动更新，否则机组应根据情况通过人
工跑道入口或者交叉点更新的方法来保证在跑道上的初始化。这
是为了防止起飞后任何不适当或无意的位置偏移。当使用GPS
时，开始起飞滑跑前必须收到信号，可以使用GPS 位置代替跑道
更新。
2.5 在执行程序期间并且可行时，应通过使用传统导航设备的主
飞行显示结合MCDU 进行交叉检查，监视飞行过程中导航的合理
性。如适用，机组程序需要包括监视确认惯性系统的自动更新，
以确保没有数据更新的时间不超过允许的限制。
2.6 如果没有进行2.4 段所述的初始化，应采取传统导航方式
起飞。开始使用RNAV 程序的位置应在飞机进入DME/DME 覆盖区
以后，并且有足够的时间获得更新。
注：如果程序设计是按传统方法开始，则在航图中标出开
始RNAV 程序的最晚点。如果驾驶员选择使用传统方法开始RNAV
程序，航图中不会有开始RNAV 程序的最晚点的标注。
3 ）进场
3.1 在开始进场阶段之前，机组应证实已输入了正确的终端区程
序。应将航图与地图显示（如有）和MCDU 进行比较来检查有效
的飞行计划。这包括核实航路点顺序、航迹角度和距离的正确性、
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高度和速度限制、哪些是旁切航路点和飞越航路点。如果程序要
求，需要检查核实数据更新所需排除的特定导航设施。如果怀疑
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南航B777机队巴黎航线手册(13)
