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图 1
AIXM 5 航空信息交换模型
版本：2006/01/30 12
4.1 AIS 数据流的现状
目前，航空信息数据流以产品为中心，其特征是：按照AIRAC 周期更新的
静态数据和通过NOTAM 发布的临时性变化的动态数据之间没有任何关联性。尤
其是当NOTAM 和静态数据（如AIP）的生产部门不同时，更容易导致产品的分
离。为了获得整个空域系统的完整信息，最终用户（航行信息的消费者）必须订
购多种航行数据产品。也就是说，航行数据消费者要负责收集、集成静态数据和
临时性航空数据，使之合二为一，才能获得空域运行系统的完整（但不幸的是，
有时数据会存在矛盾）信息。
4.1.1 静态数据流
总体而言，目前对AIS 系统的静态航空数据的更新和发布是依据AIRAC 周
期进行的。航空数据的变化通常源自运行系统预先或事后的变化，而这些变化导
致对某些要素的更新、取消或设立。例如，飞行程序设计人员要为某个机场设计
新的终端区飞行程序，该程序就要成为AIS 静态数据包的一部分，并在下一个
AIRAC 周期予以公布和实施。
需要强调的是，目前许多AIS 数据提供者的静态数据工作流总体上还是以文
件形式为主，自动化的程度各有不同。通过对AIS 静态数据的自动化和人工处理，
生产大家熟知的AIP、航图、AIP 补充资料。最后，这些资料被提供给AIS 消费
者用于航空运行。
4.1.2 动态AIS 数据流
目前，AIS 动态变更由NOTAM、AIRAC 修订以及永久性NOTAM 发布。针
对设备失效、天气问题和其他干扰航空运行的事件，需要发布一个或多个变更通
知，以便描述事件的发生对航空系统的影响。虽然有时会出现无法确定某一变化
的起止时间的情况，但总体而言，这些变化是被定义了起止时间的临时性变化
（如,NOTAM）。
发布NOTAM 时通常需要分析航空静态数据并对该事件的影响进行评估，从
而确定哪些航空资源受到影响。例如，某个导航设施失效可能也会影响一个机场
的着陆程序。这些影响会体现在NOTAM 中，但目前尚无将NOTAM 中的变化情
况与AIS 数据库中的数据进行整合的尝试。
受NOTAM 分发系统带宽限制，NOTAMs 只能依据特定格式发布高度简缩
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的信息。NOTAM 的格式中包含了有限的几个数据字段，比如“标准选择码
（NSC）”，就是用来对发布NOTAM 的目的进行编码。总之，NOTAM 的内容是
非结构化的且其目前的格式不适合计算机解释和分析。
订购了NOTAM资料的航空信息消费者必须将NOTAM信息与AIS 静态资料
结合在一起使用，才能保证在空域系统中安全、有效的运行。在某些情况下，
NOTAM 数据流和静态数据流分别由两个联系松散的独立部门提供。
4.1.3 目前的自动化情况
目前，AIS 数据流的自动化程度是有限的、不连续的。AIXM 数据交换标准
已经成功地应用在EAD（欧洲AIS 数据库）这样的地区性系统中，实现了各成
员国以电子形式自动向中央基准数据库（EAD）传递航空信息的上行数据传递，
以及向各数据源头和用户的下行数据传递。此外，几种静态和动态AIS 产品也是
数字化可用的，如：
NOTAM 可以从互联网上获得（如http://tfr.faa.gov）或者通过专用
的分发渠道获得（custom distribution channels）
许多航图和出版物也以HTML 或PDF 格式发布
但上述这些数字化产品不是完整的统一体，而且采用人类直观的可
读格式表现产品的内容，所以很难将其融入计算机下行数据流的处理过
程中。
4.2 未来AIS 数据流
将来，AIM 系统有望更多地以数据方式将静态和临时变化融合在一起。
4.2.1 AIS 的数据输入
在未来的概念中，航空数据的输入应来自于静态的变化和空域系统的动态事
件。设定的活动（运行前以及运行后）将导致航空要素的改变、撤销和设立。诸
如天气、设备维修和其他运行限制等运行系统事件将被系统当作“事件”捕捉。
事件可能影响一个或多个航空要素。这些航空系统事件将与航空静态数据集成。
4.2.2 AIS 数据表示
未来AIM 系统的运行将采用三个航空领域的时间性视图：
基线数据（baseline data）—表示在两次永久性修订之间，即AIRAC
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更新周期之间，一个要素及其所有属性的状态。
临时数据（temporary data）—表示因系统事件所导致的航空数据
的变化。
当前数据（current data）—表示某一要素在指定时刻的当前状态。
当前状态是将基线数据与任何被激活的临时数据融合后的结果。
通过自动化的产品转化工具，可以生产传统的AIS 产品如AIPs 和
NOTAM。另外还可以通过电子数据交换，丰富这些传统的航空产品系
列，使其包括“及时性”出版物和用户定制产品。
4.2.3 未来AIS 数据产品
未来的AIM 就是要创建一个集成的数据仓库，保证信息使用的有效性、及
时性和按需支付性，同时保证及时、高效、按需获取基于数据库的产品。系统还
将具有无缝融合静态数据和航空动态数据的能力，并提供某一时刻或一个时间段
内的空域系统的情况。
AIS 消费者不仅可以得到传统的AIS 产品，还可以直接得到电子数据。一旦
将静态和动态航空数据集成，AIM 产品，如AIPs、航图和其他出版物就可以根
据需要定制：
永久性信息，如AIRAC 修订（基线数据）
永久性信息与临时信息叠加
某一时刻系统的实际状态（Snapshot 快照）
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图 2 静态数据与动态数据叠加后的驾驶舱显示图，指示关闭的跑道
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永久性信息与临时性信息叠加的处理方法：在显示静态航空数据时，对于
其中的临时性变化加以高亮显示。图2（参考文件20）说明了上述方法。这一
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