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流量管理的实际情况来限制对航空资源的使用。
根据航空器的实际位置显示机场地图，从而为飞行员提供全面的情
景意识。
7.1.1 对现行AIXM 数据模型的历次改进回顾
从2002 年AIXM3.0 发布以来，为了支持国际间航行信息交换的需要，国际
上对于AIXM 升级的热情不断升温。近些年来，美国FAA 和NGA 积极与
EUROCONTROL 合作，验证AIXM 模型并且确定了模型需要改进的范围。近期
发布的AIXM4.X 版本已经包括了以下内容：
对值域的改进，使其包含了NGA 从国际数据源采集并发布的数值
列表
对照明系统数据模型、空域数据模型和进近灯光系统数据模型的改
进
7.1.2 设计建议
通过过去几年国际上对AIXM 模型的讨论，已经确定了几个有待验证或者需
重新定义的概念范围和要素。表1 列举了这些问题并提供了解决这些问题的优先
AIXM 5 航空信息交换模型
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级建议。基于以往的经验，我们认为通过调研可以验证AICM 模型的绝大部分内
容，最关键的分析体现在下列3 个方面：
终端区飞行程序 要建立一个更加合理的终端区飞行程序模型，以
满足在世界范围内传统程序和RNAV 程序的需要。
机场地图 AICM 需要具有支持机场地图数据库需求的能力。
障碍物 根据ICAO 最新发布的障碍物数据采集和传输需求重新定
义AICM 障碍物模型。
表一 AICM5 中的需要验证或修改的航空领域范围摘要
有待调查的范围 优先级说明
机场地图 高 集成了机场地图数据库需求。主要包括对现有
AICM 要素的分解，例如机场跑道是由多个机
场跑道元素合成的
障碍物 高 集成了ICAO 附件15 第33 次修订的内容。
包括将障碍物描述为点、线和多边形。
终端区飞行程序，
SIDs 和STARs
高 集成了TERPS 和PANS-OPS 的要求。用最
新的PANS-OPS 标准更新了数据模型。
元数据 中 空值处理以及采纳ISO19100 系列元数据的建
议措施
军用航空信息 中 对空中加油和制动装置的支持
导航设施 中 导航设施模块化以及将导航服务与物理设备
分离
服务和组织 低 服务模型与AICM 中的其他模型范围不一致
VFR（目视飞行）程
序
低 支持基于地理和拓扑要素的直线航路飞行和
曲线飞行
AIXM5 声称的对数据模型的强化仍处于实践阶段，模型更新建议由不同的报
告提供。
对概念范围的重新定义和改进的目的是保证其与最新ICAO 和航空数据需求
的兼容性，同时更完全的涵盖民用和军用数据需求。数据的获取和维护成本可能
AIXM 5 航空信息交换模型
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是数据提供者能否采用要素扩展模型的制约，然而，数据提供者采用AIXM 数据
模型的程度以及遵守最新航空数据标准的程度，是一个交换模型的具体实施问
题，而非本手册讨论的范畴。
7.2 要素识别和关系
必须明确要素的识别标志，确保数据提供者、对数据二次加工后提供产品的
供应商，以及最终用户使用相同的航空要素进行交流。
在航空数据链中，权威性的要素识别标志是关乎航空安全的关键问题。由出
版物和NOTAM 发布的航空数据变化必须清晰的标识受影响的要素，这样飞行员
和空中交通管制服务才可以对航空环境的变化给与正确的响应。
由于计算机系统采用了电子数据标准和航空数据的电子传输方式，而新系统
又依赖于计算机来解释航空信息，所以要素的识别标志更显关键，这就要求数据
交换链的全过程保持要素识别标志的唯一性。
7.2.1 AIXM 4.X 中通过自然键识别要素
AIXM 历来使用自然键标识要素，AIXM Primer[4]规定：
为了唯一标识要素实例，AIXM-XML 使用自然键。例如，VOR 的唯一标识
符由该站的位置（经纬度）加上无线电识别标志构成。该要素的唯一标识符在
AIXM-Features.xsd 子结构中被定义为一个单独的复合类型。例如，VOR 要素
的唯一标识符被定义为VorUidType 复合类型。VorType 的定义包含一个名为
VorUid、拥有VorUidType 类型的子元素。
通常用于定义航空要素的自然键是简单明了的：
表2 已知特征的自然键的举例
航空要素 自然键 短键定义
Aerodrome（机场） Identifer ICAO 或者IATA 机场代码
NAVAID（导航台） Identifer 3 字导航台代码
Location 经度和纬度
用于某些航空要素的自然键更加复杂，或许会包含对其他航空要素的引用：
表 3 涉及与其他要素关系的自然键举例
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航空要素 自然键 短键定义
Route Natual Key 用于航路的航段
Start Significant
Point Natural Key
航段的开始点
航段
End Significant
Point Natural Key
航段的结束点
停机坪 机场自然键 就是机场的标识符号
名称 可达60 字符的停机坪名称
航空要素，例如跑道方向、ILS 和终端区飞行程序可以包括对多个航空要素
的引用以及航空要素键的嵌套。例如，跑道方向自然键由两部分组成：文本代码
和跑道自然键。但是，跑道自然键也由两部分构成：文本代码和机场自然键。用
于跑道方向的嵌套自然键在图8 介绍的XML 结构中说明。
图 8 AIXM 4.5 XML 结构中表示跑道方向要素的复合自然键。
7.2.2 自然键产生的问题
总体而言，对位于大型设施上的知名航空要素使用自然键的概念是可行的。
比如，大型机场、跑道和导航台为全球所知晓，因此可以用其识别符号标识。但
是，当处理传统的未命名的航空要素、缺少合理自然键的航空要素、较小的设施
以及潜在的地理位置不匹配情形时，问题就出现了。
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7.2.2.1 可能瞬间改变的自然键
构成自然键的属性可能瞬间改变。AIXM 4.X 在AIXM-Update 消息中包含
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航空信息交换模型（AIXM）(10)
