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了一个特殊的机制，用于通知自然键的变更。但过了一段时间之后（例如两个快
照消息），比较数据库内容变得困难了，这是因为同样的要素可以拥有两个不同
的自然键。
7.2.2.2 未命名的航空要素
很多在AIXM 中建模的航空要素没有沿袭标准的命名约定，或者没有给它们
指定一个自然键，在这种情形下，AIXM 采用了三种对策：
使用文本名称/代码创立唯一自然键（例如停机坪，单位）
使用序列号或者索引号表示相同类型的不同对象（例如单位地址）
基于有组合关系的另一个对象的自然键（例如，NavalidLimitation
是在一个导航设施的自然键基础上增加一个限制类型）
在这些情形下，虽然创立的自然键是“缺乏自然的”，但AIXM 提供了让这
些被人工创立的自然键具有某种意义的措施。
另外，不能保证两个系统使用同一种方法创立和解释这些键。两个系统可能
对同一机场的停机坪采用不同的命名方法。
7.2.2.3 缺少适当自然键的要素
在某些情况下，无法为航空要素确定一个合适的自然键。在这些情况下，航
空要素被转换为一个父要素的复合类型。例如，一个程序段（leg）被定义为一
个程序—SID 或者 STAR 内的一个复合类型。
某些复合类型，就像程序段（leg），应该是航空要素。然而，在AIXM4.5 中，
因为无法为程序段指配自然键，所以它不是要素。但是自然键不应成为要素分类
的先决条件。
7.2.2.4 较小的设施
可能没有为国内的小型设施指配一个国际性的标识符，因此这些设施没有自
然键。例如在美国，有上百个机场没有国际机场四字代码。可以想见的是另一种
相似的情形：空域、航路、导航设施和其他航空系统同样没有全球性的识别代码。
AIXM 5 航空信息交换模型
版本：2006/01/30 34
7.2.2.5 地理位置不匹配
有些自然键，例如为导航台指定自然键时，需要使用经纬度表示航空要素的
位置。这就要求所有系统在交换导航设施数据时均能精确定位该设施，以便能够
明确识别这个要素。由于下列因素，很难做到位置的完美匹配：
不同的大地参考（例如，使用不同大地参考的两国边界上的重要点）
不同的位置表示方法：十进制的度或度、分、秒
精度误差和舍入误差
7.2.2.6 同步问题
即使在AIXM 4.x 系统框架内，当试图同步数据集时，自然键也会引发问题。
没有任何可靠的方法可以用来比较两个<AIXM-Snapshot> 消息。在两个
<AIXM-Snapshot> 消息中，相同的要素也许会被识别为不同，这是由于在两个
<AIXM-Snapshot>消息之间发生了一次要素自然键的更新(<AIXM-Update>)。
互联的AIXM4.x 系统的完好性假设是：所有<AIXM-Update>消息均能被所
有互联系统正确处理。
7.2.2.7 数据建模问题
另外，除了这些自然键的技术难题，AIXM 4.x 中使用的自然键还会导致一些
数据建模问题[15]：
自然键有两个目的：它们既可以被用作要素的属性，也可以用作识
别要素的复合键。当作为自然键的某个属性发生变化时就会引发问
题。
由于每个要素自然键的构成方式不同，增大了系统实施的难度。即，
要求执行系统开发出一套关于要素的专门规则，用来解释每个要素
及其关系。
7.2.3 要素识别标志的几种选择
7.2.3.1
这一部分讲述要素识别标志的三种选择：
自然键
全球注册号
AIXM 5 航空信息交换模型
版本：2006/01/30 35
人工键
7.2.3.1.1 自然键—目前采用的方法
象AIXM4.x、ARINC 424 以及NOTAM 这样的系统，都使用自然键来标识航
空要素。
由于AIXM4.x 以满足区域性EAD 系统的需求为目标，因此需要采用自然键。
尤其是：
EAD 成员国已经接受并坚持使用由AIXM4.x 建立的自然键识别标
志并且能够严格执行ICAO 和SARPS 的标准，因为有些自然键是
依据上述标准设立的。
EAD 存储的数据直接来自权威的的官方数据，各国负责将构成自
然键的属性植入数据库。没有必要使来自不同数据源的相同数据协
调一致，因此也没有必要消除这些键的冲突（de-conflict 键）。
EAD 拥有专门的分析人员负责提供人为质量控制并使输入的
AIXM 数据彼此融合。
ARINC424 中的自然键同样运转良好的原因是：
通常，ARINC 424 文件包含主要设施的信息，同时这些设施已被
赋予恰当的标识符
几乎所有记录都附加了国家代码，这样可以确保对那些潜在的不匹
配数据进行地理上的隔离
毫无例外地使用序列号（如，航段、顶点、程序段）
ARINC 424 格式很少被作为“更新格式”使用，大多数情况下一
个ARINC424 文件包含着某个广阔范围的全部数据包。
同样，NOTAM 的自然键能够正常使用，是因为NOTAM 本身是由创建者生成的，创
建者提供了足够的信息，这样就可以准确无误地识别与临时环境相关的要素。在创
建者上下文中，对自然键的描述是唯一的。然而，不排除发生因NOTAM 的含义不
明致使飞行员误解，从而伴有发生潜在事故的情况。
AIXM 5 航空信息交换模型
版本：2006/01/30 36
7.2.3.1.2 全球航空要素注册
将来解决要素标识问题的方法，可能是建立一个全球的要素注册制度。注册
过程由一个国际航空权威机构与各数据提供者一起完成，通过注册为所有航空要
素指配唯一识别代码。这样数据提供者和消费者可以事先查看注册的要素，从而
主动实现要素匹配。全球注册可以成为要素标识的最终解决方案，然而目前还没
有一个用于建立全球航空注册的授权机构和资源。
7.2.3.1.3 数据提供者的特定键
第三种选择是依靠人工键和内部系统处理来控制要素识别。在这种选择中，
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航空信息交换模型（AIXM）(11)
