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数据提供者给定一个在其上下文中唯一的人工键。航空数据的消费者需要存贮由
数据提供者提供的人工键，或者开发内部要素协同程序以识别要素。
如何实现上述过程？可以参考目前NGA（美国国家地理空间信息局）的一
个项目，即收集和集成世界范围的航空数据。为达到该目的，NGA 从东道国提
供者和航空公司等多种数据源收集数据。因此，NGA 可能从不只一个数据提供
者接收同一航空要素的信息。为了解决这种重复，NGA 开发了内部协同
（reconciliation）算法和程序（processes），使传输数据与NGA 内部的航空要
素数据库彼此匹配。
另一个例子是美国国内的障碍物数据。目前，通过使用自然键识别障碍物是
不可能的，这是因为不存在一套协调的键属性。美国国家航空制图组织（NACO），
在每一个出版周期中都出版数字障碍物文件（DOF），该文件包含全美已知的障
碍物列表。在美国该文件实际上已经成为一个障碍物标准，并且NACO 生成的
人工的DOF 号码实际上已经成了障碍物的唯一键。
7.2.3.2 设计建议
我们的分析表明没有任何一种要素识别方法可以完全满足我们的设计需求：
自然键非常适合众所周知的要素，但对各国本地航空要素和没有自
然键的要素，例如跑道标志，就行不通。
实现全球航空注册也许还需要几十年。
数据提供者的特定键在某些环境中是可以接受的，但却给数据接收
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者增加了负担，因为接收者需要协调来自各数据源的数据，同时还
要保存所有数据提供者的人工键。
基于上述原因，我们建议采取一种混合的方法：
所有要素都要包含一个人为的全球性的要素识别属性，可以用它来
代替自然识别，并且
利用查询（queries）确认要素关系（relationships），因为查询可
以引用要素的人为标识符或者要素属性的任意集合。
7.2.3.2.1 标识符的属性
在推荐的方法中，所有的AIXM 要素都拥有一个标识符属性，这就意味着该
对象拥有一个全球唯一的标识符。将来，该标识符可能还包含一个经过全球航空
数据注册的要素键。当然，还有另一种选择，即该标识符包含一个由数据供给者
给定的人工键。
为了确保人工键是全球唯一的，我们建议该标识符包含数据提供者的名称空
间。本文件第11 章（Section 11）介绍了一个建议的名称空间约定。
7.2.3.2.2 关系查询
要素是被标识在“关系”之中的，因此，通过指定可唯一标识某个目标要素
的属性子集来识别要素。由数据提供者为标识要素的属性子集编码。图9 中两个
相关要素（要素1 和要素2）具有的普遍性。这种要素之间的关系通过<<query>>
固定下来（stereotyped），同时我们还展示了两个可能用于定义这一关联的查询。
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图 9 利用<<query>>确定的两个要素之间的关系
下面的对象图演示了如何在MABC机场的02R/20L跑道上表示20L跑道方向（图
10）
图 10 MABC 机场的20L 跑道方向要素关系
根据这个设计建议，跑道方向和跑道之间的关系还可以用其他方法表示，即
提供一个查询。以自然语言描述的例子如下：
查询结果是0、1 或者多个记录。
表4 <<query>>查询结果说明
结果集 解释说明
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0 目标要素没有找到，该查询可能错误。
数据接收者也许需要向数据提供者咨
询，以识别目标要素。
1 发现确切的匹配，这是通常的情况。
2+ 多余一个的目标要素满足关系准则。对
于多余一个的关系多样性而言，该查询
的含义是模糊的。但是也许对于基数
（cardinality）大于一的关系是合适的。
7.2.3.2.3 优点
使用查询方法来标识要素及其关系有以下优点：
它同时支持自然标识和人工标识
在交换标准中用作自然标识的属性不是硬编码的。这就允许数据提
供者采用灵活的规则为自然标识符编码。对于众所周知的要素，如
国际机场，可以采用简单的自然标识符；而对于其它国内要素，例
如小型国内机场，可以使用其它属性作为要素的标识符。
查询是可以独立实现的。对于一个数据库而言，查询可以通过SQL
完成；而对于兼容GML XML 交换结构的系统，可以使用xlink:href
实现查询。
7.2.3.2.4 缺点
查询方法的缺点有：
对于数据接收者而言，事先无法得知某个关系查询的确切组成；并
且对于同一个要素的不同实例而言，其组成甚至会发生改变。如果
这的确是一个问题，那么受到该问题影响的所有最终用户就应该聚
集在一起，就如何标识每个要素的属性达成一致。
7.3 几何图形
几何图形是航空要素定义不可缺少的部分。在航空领域，要素的几何图形可以是
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2 维或者3 维的。例如：（请参阅图11）
导航设施被表示为一个含有高度的点
跑道元素被表示为一个线段
FIR（飞行情报区）空域被表示为一个棱柱（水平多边形的垂直延
伸）
图 11 典型的航空几何元素示例
7.3.1 AIXM 4.X 采用的设计方法
目前，AIXM 采用一个含有要素类型[4]定义的航空专用模型来表示地理信息，
例如：
空域使用空域集合模型来定义，在这里复杂的3D 空域通过对简单
棱柱联合、截取和交叠来创建。
机场道面，用自定义点和路径模型将停机坪和净空道定义为闭合曲
线。
导航设施限制和最低安全高度（MSA）区域是受保护空域，由相对
于一个重要点的一些圆弧限定。
AIXM 几何规范包括坐标基准系统（例如：WGS-84）和几何定义。通常假
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航空信息交换模型（AIXM）(12)
