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（Aerospace Operations division）所采用的命名约定。
约定规定：
使用带有HTTP URI 结构的URL 语法
使用“/”分割的名称空间层级结构组件
使用“.”分割的子组件
使用 lowerCamelCase 和非保留字符
名称空间应该有如下的语法：
http://organization//unit/system/resource
organization 是提供数据的组织的合法名称
Us.Gov.Dot.faa
Com.jeppesen
Unit 是组织中的提供数据的子部门
airTrafficOrganization.aeronauticallnformatoinManagement
system 是数据库或者所产生数据的应用程序
NASR
Resource 是系统组件或者可用的操作
eNASR
因此一个用于NASR 与FAA NASRs （ National Airspace System
Resources）数据库的电子接口的名称空间可能是：
Http//us.gov.dot.faa/airTrafficOrganization/aeronauticallnformationManagemen
t/NASR/eNASR
AIXM 5 航空信息交换模型
版本：2006/01/30 79
12. GML 介绍
本节摘自2005 年 4 月举行的 EUROTROL AISTEC 第10 次会议上发表的
“AIXM Profile of GML”一文。
地理标记语言（GML）是一个被采用的国际性标准，它使用XML[7]进行地
理要素交换。GML 由OGC（Open Geospatial Consortium）开发，OGC 是一
个由公司、政府机构以及大学共同参与的国际性联盟，该联盟成员通过一个表决
程序来开发公共可用的地理处理规范。另外，GML 遵循ISO 技术委员会（IOS
Technical Committee）211 19100s 系列标准。ICAO 附件15 第33 次修订中要
求地形和障碍物数据库产品要符合这一ISO 系列的许多标准。
GML 包括一套XML 结构，用来解释简单几何元素，如：
点（Points）
线（Lines）
多边形（Polygon）
GML 也支持复杂的几何元素、拓扑和时间性数据，如：
面（Surface）
曲线和样条（Curves 和 splines）
有向图和网络
视野（Observations）
覆盖范围（Coverages）
另外，GML 规范包括了将这些几何元素与代表真实世界中对象的GML 要素
类型相集成的规则。下图显示了机场（Aerodrome）及其属性如何被映射到GML
的简单视图。
AIXM 5 航空信息交换模型
版本：2006/01/30 80
图 27 将机场映射到GML
如图27 所示，GML 包括一个模型以表现：
要素：真实世界情景的抽象
属性：描述要素的某些方面
地理属性：（如：点属性）代表了要素的地理方面的特性
GML 提供了表示要素、属性和几何元素的基本组件。另外，GML 包括一套
事先定义的几何类型，如点、线和多边形。然而，GML 没有包括特殊的几何实
体。这就是说，你不会发现用GML 定义的公路或者铁路。为此，GML 提供了一
个标准框架，可以用一种连续的方式定义公路或者铁路。通过使用GML 框架，
特殊的几何实体，如公路和铁路，就可以被理解GML 的任何工具进行一般性的
解释。
当某领域使用GML 规则创建地理对象的特定词汇时（例：航空对象，如跑
道和导航设施），这个词汇就是用GML 应用结构(application schema)描述的。
图 29 GML 应用结构(application schema)定义
12.1 GML 概述( Profile)定义
GML 被设计成满足所有真实地理系统的需要，因此，GML 是一个复杂的标
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准，适合于表现任何类型的地理要素。GML标准认为特定领域也许仅仅需要GML
要素的一个子集；因此，针对特殊的应用[8]，GML 标准包括如何使用GML 子
集的条款。适合于特殊应用的GML 的子集被称作GML profile。
有了GML profile，将GML 应用于一个特殊应用就更加容易了，这是因为
（profile）概述：
使应用仅限于使用地理要素的子集
通过简化GML 数据模型而减少了复杂性
例如，AIXM 也许不需要包括对GML 曲线和样条的支持，因此GML 的AIXM
profile（概述）指出，在AIXM 中使用GML 时，GML 曲线和样条是无效的。
12.2 将GML 集成 到AIXM 的好处
12.2.1 符合已有的国际标准
AIXM 作为航空数据交换的国际标准出现，被欧洲、美国、日本和其他国家
开发的航空信息系统使用，其国际性也因用户的不断增加而得到证明。在众多政
府部门和供应商的支持下，将AIXM 成功转变为国际标准要求AIXM 借助于现有
的数据标准，因为这些标准已经向航空数据提供商和消费者证明了其存在的价
值。
附件15 第33 次修订中指出：
（10.5.1）“为允许并支持在不同数据提供者和数据用户之间，进行电子地形和
障碍物数据的使用和交换，地理信息ISO 19100 系列标准应当被当作一个通用
的数据建模框架来使用。”
既然障碍物作为AIXM 范畴的一部分，因此最好在开发AIMX 时能够考虑
ICAO 提到的ISO 相关标准。这样才能保证使用AIXM 的国家事实上也符合ICAO
的要求。
目前，AIXM 还依靠一个自定义模型来表现地理数据。例如，一个空域边界
被描述为点和路径的序列，具有位置（经纬度）、基准、标高，精度等特征。为
了使系统可以处理这种信息，必须开发用户代码。GML 提供了一个用于描述地
理数据的标准化的、能被国际接受的模型。
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12.2.2 在信息系统开发中的成本节约
通过集成GML，AIXM 就能够借助现有的可以对GML 数据进行处理、可视
化以及交换的COTS 工具和系统：
有可能建立一个AIXM XML 文档，该文档能被插入到像COTS 这
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航空信息交换模型（AIXM）(21)
