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第四节、发动机工作简介及可调节点介绍
4.1概述
CFM56-3发动机是一种高涵道比、双转子、轴流式、技术先进的涡轮风扇发动机，是由美国通用电气公司（GE）和法国国营航空发动机研制公司（ SNECMA）组成的国际公司 CFMI公司联合生产的，是美国波音公司（Boeing ）生产的波音 737-300/400/500型飞机的唯一动力。发动机设计起飞推力为 18，500~23，500磅。 CFM56-3发动机控制是以转速为被控参数，其控制装置包括液压机械部件— MEC （以 N2为被控参数）和电气元件—功率管理控制器 PMC（以 N1为被控参数），属第二代电子监控型控制系统。
4.2 发动机基本构造
发动机采用单元体设计，包括四个单元体：风扇单元体，核心发动机单元体，低压涡轮单元体和附件齿轮箱（ AGB）。风扇单元体包括一级风扇转子（ FAN），一级风扇出口导向叶片（ OGV），四级增压静子叶片，三级增压转子叶片， 1号和 2号轴承支承组件，3号轴承支承和进口齿轮箱，风扇机匣及框架。核心发动机单元体包括九级高压压气机转子，一级可调进口导向叶片，三级可调静子叶片，五级固定静子叶片，环型燃烧室，一级高压涡轮导向器，一级高压涡轮转子，高压涡轮罩环和第一级低压涡轮进口导向器组成。低压涡轮单元体包括低压涡轮轴，4号和 5号轴承组件，四级低压涡轮机匣和 5号轴承。附件齿轮箱（ AGB）固定在风扇框架上，由高压转子轴通过进口齿轮箱（ IGB）驱动。径向传动轴把 IGB传来的扭矩传给转换齿轮箱（TGB），TGB把扭矩传给水平传动轴，水平传动轴与 AGB的内部齿轮啮和在一起。
发动机除本体以外，还安装有保证工作所需的燃油系统附件、滑油系统附件、气源系统附件、控制系统附件、排气系统附件、起动系统附件、发动机短舱等
4.3发动机燃油系统工作介绍
燃油系统将油箱中的燃油输送到发动机喷咀。燃油也用于发动机空气部件的液
压控制和发动机滑油系统的冷却。燃油输送系统包括主燃油泵、油滤、伺服燃油加
热器、主燃油 /滑油热交换器、主发动机控制器、燃油流量传感器、燃油总管和喷咀。
从飞机燃油供应系统来的燃油进入发动机燃油泵进口，经泵的低压级增压之后到主
燃油/滑油热交换器和燃油滤，燃油然后到泵的高压级增压，经清洗油滤进入到发动
机主控制器。燃油泵供给超出发动机需要的燃油。燃油在发动机主控制器中被分成
计量流量和旁路流量。计量燃油量从 MEC流经增压活门、燃油流量传感器、燃油
总管和喷咀进入燃烧室。旁路流量返回到燃油泵的低压级出口。
从燃油泵的清洗油滤出来的一部分燃油经伺服燃油加热器加热后，向 MEC供应清洁，不结冰的伺服燃油，用于 MEC确定可调静子叶片 VSV和可变放气活门 VBV位置计划；用于确定高压涡轮间隙控制活门 HPTCCV计划；以及确定压气机进口温度传感器 CIT和风扇进口温度传感器 T2的燃油压力。
4.4 发动机控制系统工作介绍
发动机控制系统液压机械部件包括：主发动机控制器 MEC、风扇进口温度传感器 T2、压气机进口温度传感器 CIT、可变放气活门 VBV系统、可调静子叶片 VSV系统、高压涡轮间隙控制 HPTCC系统。电气部件包括：功率管理控制器 PMC、转速表发电机、风扇转速传感器、风扇进口温度传感器 T12和风扇进口静压传感器 Ps12。
发动机控制通过使用油门杆、起动手柄燃油关断和 PMC的电子超控实现。
发动机主控制器（ MEC）是由美国乌德 .瓦尔德调节器公司（ WOODWARD）生产的液压机械式控制器。它在所有发动机工作状态通过计量到燃油喷咀的燃油流量控制发动机的转速。MEC装在主燃油泵上，响应油门杆输入并按发动机控制变量修正.调节核心发动机转速 N2。并通过外作动器控制 VSV和 VBV系统。MEC还提供 Tc1.Tc2和 Tc3信号操纵高压涡轮间隙控制 HPTCC系统。MEC的加速供油计划由飞机引气进行修正。MEC是一个液压机械装置，它包括转速调节、燃油限制和计量活门三大系统，它以核心发动机转速为调节目标。调速系统根据油门杆角度、发动机进口温度 T2和进气静压 Ps12确定 N2的需求值，该值与实际 N2值的差值决定燃油计量活门位置，即供油量的大小。燃油限制系统根据核心发动机 N2转速、压气机进口温度传感器 CIT、压气机出口压力 CDP、压气机引气压力 CBP、发动机进口温度 T2，经计算和放大后制定相应的加减速计划，对供油变化进行限制，防止发动机富油.贫油熄火和失速。超温的发生。
PMC由转速表发电机供电并在有限的权限内修正 MEC给定的 .风扇 N1转速。当 PMC接通，由感受的风扇进口温度和风扇进口静压自动计算起飞 N1转速。油门角度信号用于选择推力的大小；推力的大小用于确定通过控制 MEC燃油流量达到要求的风扇转速。当 PMC断开后，由 MEC单独提供转速调节。 PMC是模拟式电子监控控制系统，具有有限的功能。它通过超控 MEC，调定和修正风扇转速，给出较好的推力控制。
PMC计算和计划风扇修正转速 N1/√.12（.12——修正的的风扇进口温度）作为油门杆角度 PLA. 风扇进口静压 Ps12.风扇进口温度 T12和 N1转速的函数。 PMC提供输出电流到 MEC的力矩马达，力矩马达的作用在定位转速输入杆，从而改变供油量，改变 N2转速。由于 PMC的调节做用，当飞机油门在起飞位置时，进口温度的变化在平均功率转折点前是不变的。 PMC也对风扇和发动机转速提供超转保护，并减少起飞 EGT的瞬时超调。
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B737-300 飞机发动机试车培训大纲(3)
