9.7.2确信
P5板上“燃油活门关闭”灯 -------------------------------------先明亮后暗亮。（活门关闭）
9.
7.3继续冷转发动机 60秒，以吹尽发动机内火焰或残余燃油。
9.
7.4发动机状态正常（ EGT下降并稳定）后
9.
7.5发动机起动电门 ---------------------------------------------------------------------------------“OFF”
9.7.6观察
P2板“START VALVE OPEN”灯-------------------------------------------------------熄灭
9.
7.7发动机停车后，检查排故。故障排除后才能再次起动。
注：因起动悬挂而终止的起动程序，等发动机停转后，可按正常起动程序再次起动。如果再次起动后又发生起动悬挂，则纪录以下参数，进行排故：
1．
管道气源压力。
2．
起动过程中的燃油流量。
3． 最大
N2值。
4．最大
EGT。
9.8
N2达到 47％起动机没有脱开的操作程序
9.8.1当
N2达到 47%时，若起动电门不能跳回，则人工将其扳回“OFF”位，
9.8.2
-确信“起动活门打开”灯熄灭。
9.
8.3确信起动机脱开，气源压力回升
9.
8.4 继续监控发动机起动加速过程中 N1、N2、EGT、FF、VIB等参数变化情况，确保以上参数在正常范内。正常起动至慢车。
9.
9 紧急关车操作程序现象:
（1） N2转动，N1不转动，应终止起动。
（2） 起动过程中发现 N2转速悬挂，应终止起动。
（3） 提起“起动”手柄的同时，燃油流量超过 460PPH（209KGPH）或立即点火（ EGT突然上升，爆燃），应立即终止起动。
（4） 提起“起动”手柄后 10秒内 EGT不上升，应终止起动。
（5） 提起“起动”手柄后 EGT急剧上升，或者上升至接近或超过 700℃，应立即终止起动。
（6） 起动过程中，燃油或点火被意外中断，应终止起动。
（7） 其它不正常情况
操作程序:
9.9.1起动手柄
--------------------------------------------------------------------------------------“CUT OFF”
9.9.2 确信
P5板上“燃油活门关闭”灯 -------------------------------------先明亮后暗亮。（活门关闭）
9.
9.3 继续冷转发动机 60秒，以吹尽发动机内火焰或残余燃油。
9.
9.4 发动机状态正常（ EGT下降并稳定）后
9.
9.5 发动机起动电门 ---------------------------------------------------------------------------------“OFF”
9.9.6 观察
P2板“START VALVE OPEN”灯-------------------------------------------------------熄灭
9.
9.7 发动机停车后，检查排故。故障排除后才能再次起动。
9.
10 试车过程中发生压气机喘振操作程序
9.
10.1如果压气机失速（喘振），则在 1 – 2秒内将油门杆收回到慢车位，确信喘振现象消失，发动机各参数正常。
9.
10.2 缓慢前推油门，确信 EGT、N2、N1随油门杆移动而增加，发动机振动值正常。观察喘振现象是否再次出现。
9.
10.3 如果喘振现象不再出现 EGT、N2指示正常，则可继续进行正常操作。
9.
10.4 如果喘振现象再次发生，或喘振不能满意的消除，则
----收回油门至慢车位，在慢车运转 3分钟后停车。
----记录发动机喘振时的工作状态参数，以便排故。
----进行发动机喘振后的检查工作（AMM 72-00-00/601）
9.
11 发动机未工作时出现发动机内部着火操作程序
9.
11.1使用地面消防设备进行灭火。
9.
11.2如果火警仍未消除，机上人员关断电源撤离飞机
9.
12 发动机出现内部或尾喷管着火操作程序
9.
12.1确信油门杆在慢车位，将起动手柄放在关断位。
9.12.2
N2低于 20%时，将相应发动机起动机电门置于“GRD”位，并确信“起动活门”灯亮。
9.12.3持续冷转发动机以吹除发动机内部或尾喷管的火焰，此期间可忽略起动机使用时间限制。
9.12.4如果冷转发动机不能消除火警，则使用地面消防设备进行灭火。
9.12.5在火警消失后，完成关车程序。
9.
12.6如果火警仍未消除，机上人员关断电源撤离飞机
9.
13 发动机整流罩关闭状态发动机外部着火操作程序
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