机组应急程序手册页码:9-18
日期:2003/04/10
修改号:00
第
的信号
五组:
▲被拦截飞机发出:
关所有可用灯光,用此种独特
方式
白天或夜间—有规则地开/
闪烁灯光.
▲含义:
不能照办.
▲拦截飞机应答的信号:
白天或夜间—使用第二组信号.
第六组:
▲被拦截飞机发出的信号:
白天或夜间—不规则地闪烁所有可用灯光.
▲含义:
遇险.
▲拦截飞机应答的信号:
白天或夜间—使用第二组信号.
9.3.4
行中意外遇到拦截事件,返回
(1
(2
事件报告
如果机组在执行国际航线飞
基地后,机长应以书面的形式向公司总飞行师报告以下内容:
)航班号,机型和机号;
)发生日期和时间;
机组应急程序手册页码:9-19
日期:2003/04/10
修改号:00
(3)航线及航段位置;
(4)所飞国家和地区;
(
(
能力的处理程序
9.4.
驾和各飞行阶段.身
体丧失能力以很多形式出现,从突然病危到休克或死亡,部分
体力功能.休克性和丧失能力是最为危险,这种病
发生
驾驶舱操
作中概念"和标准喊话程序.正确的机组配合和驾
驶舱内的通讯以及坚持标准的操作程序能帮助发现问题.
程序或标准飞行剖面相关的标
准喊话迟钝或休克.如果对
第二次提问没有回答,则视为失能,应立即接管飞机操纵,并
9.4行动
丧失能力,另一驾驶员应接替操纵
5)飞机当时的高度和速度;
6)原因和采取的行动.
9.4 驾驶员丧失
1 政策
驶员身体丧失能力可发生在各年龄段
丧失智力或
的较为平凡.
尽早发现飞行人员身体丧失能力的关键是经常在
使用"机组
当一机组成员不回答与标准
时,应考虑其是否有某种程度感觉
查明原因.
如果一成员感觉不好,应让另一驾驶员知道并由他来操纵
飞机.
.2 驾驶员丧失能力后的机组
如果证实一名驾驶员已
机组应急程序手册页码:9-20
日期:2003/04/10
修改号:00
飞机并检查核实主要的操纵和电门的位置,并:
(1)宣布紧急状态并衔接自动驾驶,以减轻工作负荷;
机处于控制状态后,通知乘务员,
尽可能将失能的驾驶员移出驾驶舱;如有困难,应将其座椅向
后拉到头,使用肩带将其固定好;
近和着陆的准备工作,
旅客中可能有的驾驶员或其他空勤人员的帮助;
(
员.
威胁
点火源.
(
个点火源的情况下,减少烟雾进入驾驶舱的可能性.
的空气流量以尽可能消
除烟
(2)通知AT C,以求得AT C的协助;
(3)衔接自动驾驶以及飞
(4)组织分工驾驶舱的工作,做好进
必要时可求得
5)如果机长丧失了能力,只有副驾驶操纵飞机,必要时
应通知AT C给予协助,请求雷达引导,尽可能使用自动着陆.
(6)通知机场当局或公司签派准备好救护车,落地后尽快
抢救丧失能力的驾驶
9.5 挥发性液体威胁
有时非法干扰者使用装满挥发性混合物,如汽油的容器,
要进行点火并爆炸,可能导致结构或系统失效及人员伤亡.
为了减少这种情况发生的可能性,应遵循下列程序:
(1)打开"不准吸烟"的信号灯,并要旅客熄灭所有烟火,
以消除潜在的
2)保持驾驶舱门关闭,以保护机组免受火警影响,并且
在存在多
(3)最大限度地增大驾驶舱和客舱
雾.这可以通过增加客舱高度而降低飞机高度以获得零压
机组应急程序手册页码:9-21
日期:2003/04/10
修改号:00
差来完成.
(4)尽可能降低客舱温度的减少挥发性液体的挥发并减小
点火
离旅客.
的可能性.
(5)通知所有机组成员准备好灭火器以控制潜在的火警.
(6)若发生火警,应保持最小空气流量以尽可能减少助燃
的空气.在就近合适的机场降落并撤
机组应急程序手册页码:10-1
日期:2003/04/10
修改号:00
10. 无线电通讯失效程序
上装
存在着这种可
能性,所以要求所有的飞行人员必须熟悉无线电通讯失效程序,
以便在一旦发生了无线电通讯失效时能确保飞行安全.下列程
序为国际民航组织标准程序,有些国家或地区略有不同,在飞
经这些国家或地区时,如发生了无线电通讯失效,必须遵守这
些国家的规定.
10.2 国际民航组织基本程序
(1)如果发生了双向通讯失效:
A. 试图与航路上其他频率建立联系;
B. 如可能,通过其他地面电台或飞机转报;
C. 如果知道仅是接收机故障,定时地发报或在位置报告
前加发"TRANSMITTING BLIND DUE RECEIVER
FAILURE"(由于接收机故障而盲发)-重复全部电报,
并通知下次发报时间;
D. 发出机长对继续飞行的意图;
E. 当在机场起落航线时,观察目视信号;
F. 将应答机放置A7600,除非另有指示.
10.1 政策
拥有世界上最先进的各种大型飞机,机
配了多部VHF和HF通信设备,发生无线电失效的可能性
极小.但由于地面原因或某种自然灾害原因,也
机组应急程序手册页码:10-2
日期:2003/04/10
修改号:00
(2)一旦双向通讯失效采取的程序::
A. 目视气象条件下(VMC)飞行时:
续VMC飞行,并
可能地接近最后收到的或知道的预计进近时
间;或如果未收到或不知道预计进近时间,在或尽
计划以及根据目前飞行计
A款所指的助航设备开
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：机组应急程序手册(30)
