英寸
e)飞机转弯时不要关门.
6.8 紧急
( 列情况,机长应决策(定)紧急着陆;
A. 火瓶,但仍有火警;
B. 灭火措施后,火焰仍然灭
C. 经采用了所有灭火措施后,仍存在火
D. 潜在的危机感.
(
A. 和飞机性能的
B.
C. 应答机调"7700";
派,请求地面援助;
E. 备工作;
F.
G.
H. 复
(3)
应急撤离程
着陆
1)遇有下
发动机失火,已使用了第二个灭
主货舱失火,经采用了所有
不了;
客舱灭火冒烟,
或烟雾,并直接危及到旅客的安全;
飞机严重损坏,有
2)机组程序
为了安全需要,机长可以超越常规程序
要求;
选择就近机场紧急着陆;
宣布紧急状态,
D. 尽快通知AT C和公司签
通知乘务长,做好着陆后应急撤离的准
调整机组最佳组合;
拟定紧急着陆措施;
习操作要点和机组分工配合.
飞机着陆后,机长立即通知"应急撤离".(见第四章
序)
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日期:2003/04/10
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7. 急剧释压和紧急下降
7.1 政策
空中急剧释压是飞行中最紧迫的特殊情况之一,在短时间
内直接
高空释压
成快速检 项目的操作程序,使飞机在最短的时间内迅
速下降到
也不同.对应的紧急下
降方式
7.2
7.2.1缺氧
同上述症状相似加重
昏迷,休克
7.2
威胁着机上人员的生命安危.因此,要求机组成员熟知
的现象特征和危害,要求机组成员能应迅速准确的完
查单记忆
安全高度.造成释压的现象不同,机组紧急下降方式
所以要求机组应迅速判明情况,采取相
.
高空释压反应
反应
高度 症状
10000英尺 头痛,疲劳
14000英尺 发困,头痛,晕厥,视力减弱肌肉组
织相互不协调,指甲发紫
18000英尺 记忆力减退,
22000英尺 惊厥,虚脱,
28000英尺 5分钟之内立即出现虚脱,昏迷
.2有效知觉时间
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日期:2003/04/10
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高度 有知觉时间
22000英尺 5-10分钟
3-5分钟
慢释压现象
慢释压指的是逐渐失去客舱压力,它可能是因机门或应
压系统发生故障而引起的,它的现象表
A. 降率
B缓
C发
D. 有明显压耳
E排
F,
G广
能亮(有的机型).
(2)快速释压现象
25000英尺
30000英尺 1-2分钟
35000英尺 30秒
40000英尺 15秒
对于那些身体较差的人来讲,所出现的反应就更强烈,有
效知觉的时间更短.
7.2.3释压时的现象
(1)缓
缓
急窗的密封泄漏或因增
现为:
座舱升缓慢上升;
. 座舱高度慢上升;
. 机上人员困和感到疲劳;
感觉;
. 有打嗝和气现象;
. 释压继续氧气面罩可能脱落;
. 紧急用氧播开始(有的机型);
H. 失密警告灯可
机组应急程序手册页码:7-3
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快速释压现象指的是迅速失去客舱压力,它可能是因管道
破裂,货舱门飞掉或打开器射击等所造成的,它的
现象表
A率迅速
B迅速上
C结构损 现强烈震动;
,并产生雾状;
,有压耳疼痛;
0000英尺,紧急用氧开始广播(有的
座舱高度14000英尺,氧气面罩自动脱落;
灯亮(有的机型).
7.3机
7.3.1
(1)常现象时,应快速戴上氧气面
罩("),建立机组通讯;
(2)按各机型快速检查单中的记忆项目操作;
不可控."
,立即宣布"紧急下降".
(3)紧急下降
,爆炸或武
现为:
. 座舱升降上升;
. 座舱高度升;
. 如果飞行坏,出
D. 冷空气涌入客舱,温度骤然降低;
E. 很强的气流声
F. 身体感到膨胀
G. 座舱高度超过1
机型);
H. 失密警告灯亮(有的机型);
I.
J. 禁止吸烟灯和系好安全带
组处置程序
飞行组的操作程序
机组一旦发现有上述异
快速戴扣型氧气面罩"不超过5秒钟
A. 如控制不住,报告机长,"座舱压力
B. 机长听到报告后
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紧急下降程序按各机型《使用手册》和《检查单》执行.
注意:必须要核实航线最低安全高度.
7.3.2 下降到目标高度后的决策
(如需要组织进行医疗救助;
(算续航时间;
(件;
(
(定继续飞往目的地,
返航或
(
(7) 员根据机长指示做好各项准备工作.
7.4
7.4.1
(1) 立即戴上就近处的氧气面罩;
的座椅上,系好安全带,如没有空座位,
实结构,固定住自己;
7.4.2务员
做好客
气瓶;
1) 了解机上人员受伤情况,
2) 检查机上剩余油量和计
3) 检查所飞航线的最低安全高度及气象条
4) 评估飞机现状预定下一步计划;
5) 机长根据上述条件综合评估,决
备降;
6) 将机长意图报告ATC和签派;
飞行组成
乘务组处置程序
乘务员的行动
(2) 迅速坐在就近
则蹲在地上,抓住就近的结
(3) 在戴上氧气面罩的情况下,尽可能帮助就近的旅客戴
好氧气面罩;
(4) 在使用氧气期间,禁止吸烟.
当到达目标高度后,飞行组成员(如有可能)和乘
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