机组应急程序手册页码:4-4
日期:2003/04/10
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4.1.6 救生船离机后的组织
(1)当旅客和机组人员上船后,机组负责释放救生船的人
员应马上切断船与机体的联结线,使救生船尽快的离开飞机.
(2)救生船离开飞机后,应立即寻找落入水中的幸存者,
利用
油泄漏区和燃烧区,将所
有的
正常载量(人) 超载容量(人)
船上的救生设备将他们营救到船上.对其中伤势严重者马
上实施急救.
(3)救生船离开飞机后应避开燃
救生船联结在一起,抛出海锚,减少漂移,取出救生包并
应用.
(4)救生船位置要与飞机保持一定的安全距离,但又不要
太远,因为大部分的搜寻救援工作是在飞机遇难的地方,这样
容易被发现.
4.1.7 救生船的载量与平衡
(1)救生船的载量
A. B767-200/300: 每条船可乘坐58-78人
B. B747-400: 每条船可乘坐60-75人
C. A340-300(三舱布局): 1,4号门船可乘坐65-78人;
2号门船55-68人
D. B777-200
船 位
1号门 65 81
2号门 57 71
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3号门 51 63
4号门 60 75
E. A320-200
L1,L2,R1,R2滑梯筏:正常载量44人,超载容量55
人,救生筏1个,载量12人,放在28排D,E,F上方.
F. B737-300
型 号 正常载量(人) 超载容量(人)
圆形救生船 46 59
G. B737-800
型 号 数量 位 置 正常载量 超载容量
圆形救生船 4个
前行李架1个,
翼上出口上方
3个
46人 59人
注737飞机一般情况下圆形救生船未放在机上,当跨水飞
行时,由地面机务人员装上飞机.
救生筏的形式 正常载量 最大容量
:B
H. B757-200
L1,R1门滑梯/救生筏 28人 36人
L2,R2门滑梯/救生筏 23人 29人
L4,R4门滑梯/救生筏 25人 33人
救生船(后客舱顶板内) 46人 57人
总 数 244人 310人
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I. A340-300两舱
的形式 正常载量 容量
布局
救生筏 最大
L1,R1门滑梯/救生筏 65人 78人
L2,R2门滑梯/救生筏 55人 68人
L3,R3门滑梯/救生筏 55人 68人
L4,R4门滑梯/救生筏 55人 68人
总 数 480人 584人
(2
的救生船先坐中舱尾部,然后分坐两侧翼舱,
填充
B. B747飞机救生船先坐尾部再坐前部
上是靠 一个 个
D. 需要移动时应提醒其他人,注意并保持低姿态爬行
4.2.1
(1作出水上迫降决定 :
A.调配机组最佳力量.
B.研究水上迫降各种因素及防范措施.
C. 落实水上迫降检查单有有关项目(5000英尺).
D. 选择迫降区域并拍发飞机最后位置(选择经纬度).
E. 应保留足够的进近机动燃油,尽量耗掉多余的燃油,
)平衡方式
A. B767飞机
最后再中舱前部
C. 坐在船时应双腿伸直,背船舷挨着一
4.2 水上迫降应急撤离
飞行组程序
)机长后
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以减轻飞机着水重量,增加飞机在水面上的漂浮时间.
(2机长决 要说 出要求:
类别和
行动计
剩余时
离的各 .
务组做好客舱的 和检 有应急
好.
(3)
于救援和增大生
影
响,做出一个基本的估计,选择良好的水上迫降方向,
减少飞机的损坏和人员的伤亡.
布
驾驶或通讯员以多种方
式发出意,争取尽早获得援助.用无
线电紧送SOS组后,
再发送
C. 遇险性质
)通知乘务长,将定简明扼明,并提
A. 飞机紧急情况的程度.
B. 机组决定采取的划.
C. 预计水上迫降的间.
D. 可能影响应急撤种因素
E. 要求乘准备工作查机上所
设备处于良
F. 当客舱准备工作完成后,乘务长向机长汇报.
选择水上迫降区域
A. 尽量靠近海岸线或有岛屿的水面,便
机.
B. 为了使飞机在水上安全迫降,根据上述海况和风的
这样可以很大程度地
(4)紧急状态宣
一旦决定了迫降区域,机长命令副
遇险电报以引起各方的注
急呼叫MAYDAY三次,或用无线电报发
下列内容:
A. 被呼叫电台名称
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