曝光台 注意防骗
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16. 发动机修后循环：发动机进行大修后到本月末的使用循环数；
17. 发动机非计划换发次数：航空器因机械原因更换发动机次数，并且不在更换发动机的计划之中，包括：
（a） 本体原因：因发动机本体的机械故障造成的发动机的非计划更换；
（b） 非本体原因：除发动机本体原因以外造成发动机非计划更换。
18. 机组报告故障：针对每架航空器，机组发现的各系统的故障的次数；（注：可多选）
(g) 系统：指故障涉及的系统，包括：72 发动机、73 燃油、74 点火、75 空气、76 操纵、77 指示、78 排气、79 滑油、80 起动、82 注水、83 齿轮箱；
(h) 各系统故障本月次数
19. 提交人信息：
(a) 提交部门：提交本信息的部门名称；
(b) 提交人：提交本信息的人员；
(c) 联系电话：提交人或部门的联系电话；
(d) 提交日期：提交本信息的日期；
(e) E-MAIL：提交人的联系E-MAIL;
(f) 审核人：对本信息的真实性、准确性负责审核的管理人员。
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有关计算公式：
中断使用数据通过以下公式进行计算，为机队可靠性提供依据：
(1) 平均日利用率＝营运飞行时间（空中）/航空器在用架日
(2) 平均航段时间＝营运飞行时间（空中）/营运起落次数
(3) 不正常率＝（延误次数＋取消次数）/营运起落次数×100％
(4) 取消率＝取消次数/营运起落次数×100％
(5) 延误率＝延误次数/营运起落次数×100%
(6) 机组报告故障率＝机组报告故障次数×1000/空地飞行时间
(7) 签派可靠度＝[起落次数－（延误次数＋取消次数）]×1000/起落次数
(8) 空中停车率＝空中停车次数×1000/发动机总时间
(9) 地面停车率＝地面停车次数×1000/发动机总时间
(10) 非计划换发率＝非计划换发次数×1000/发动机总时间
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航空器信息变化表
1.航空器注册
号
2.航空器型号 3.引进或转出 4.引进或转出日
期
5.当前所属航空运营人
（集团/公司/分子公司）
6. 原所属航空运营人
（集团/公司/分子公司）
7.引入或转出原因（包括新购、租借、
运营分子公司/基地改变、其它）
□进 □出
□进 □出
□进 □出
□进 □出
□进 □出
□进 □出
□进 □出
□进 □出
□进 □出
□进 □出
□进 □出
□进 □出
□进 □出
□进 □出
□进 □出
□进 □出
□进 □出
8.提交人信息： (a)提交部门 (b)提交人 (c)提交日期 (d)联系电话 (e)审核人
F1216005
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F1216005 航空器信息变化表填表说明：
1. 航空器注册号：发生变化的航空器的注册号；
2. 航空器型号：该航空的型号；
3. 引入或转出：航空器变化情况，是引入还是转出；
4. 当前所属航空运营人：此航空器发生变换后，当前由哪个航空公司运营；注：集团内部航空器所属的分子公司、运营主基地发生变化时，也需要填写；
5. 原所属航空运营人：此航空器原来所属的航空公司；注：集团内部航空器所属的分子公司、运营主基地发生变化时，也需要填写；
6. 引入或转出原因：简单描述引入或转出的原因，包括：新购、租借、运营分子公司/基地改变、其它。
7. 提交人信息
（a） 提交部门：提交本信息的部门名称；
（b） 提交人：提交本信息的人员；
（c） 联系电话：提交人或部门的联系电话；
（d） 提交日期：提交本信息的日期；
（e） 审核人：对本信息的真实性、准确性负责审核的管理人员。
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发动机信息变化表
1.发动机序号 2.发动机型号 3.引进或转出 4.引进或转出日期 5.当前所属航空运营人
（集团/公司）
6. 原所属航空运营人
（集团/公司）
7.引入或转出原因（包括新购、
租借、其它）
□进 □出
□进 □出
□进 □出
□进 □出
□进 □出
□进 □出
□进 □出
□进 □出
□进 □出
□进 □出
□进 □出
□进 □出
□进 □出
□进 □出
□进 □出
□进 □出
□进 □出
8.提交人信息： (a)提交部门 (b)提交人 (c)提交日期 (d)联系电话 (e)审核人
F1216006
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F1216006 发动机信息变化表填表说明：
1. 发动机序号：发动机的序号；
2. 发动机型号：发动机的型号；
3. 引入或转出：航空器变化情况，是引入还是转出；
4. 当前所属航空运营人：此发动机发生变换后，当前由哪个航空公司运营；注：集团内部发动机运营主基地发生变化时，不需要填写；
5. 原所属航空运营人：此发动机原来所属的航空公司；注：集团内部发动机运营主基地发生变化时，不需要填写；
6. 引入或转出原因：简单描述引入或转出的原因，包括：新购、租借、其它。
7. 提交人信息
(a) 提交部门：提交本信息的部门名称；
(b) 提交人：提交本信息的人员；
(c) 联系电话：提交人或部门的联系电话；
(d) 提交日期：提交本信息的日期；
(e) 审核人：对本信息的真实性、准确性负责审核的管理人员
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1
民用航空器系统/部件通用
代码
(JOINT AIRCRAFT SYSTEM/COMPONENT CODE)
中国民用航空总局航空安全技术中心
维修工程室翻译
2
前 言
在航空器的维修工作中将各个系统/零部件发生的故障信息进行及时收
集统计并根据这些信息进行可靠性分析是保证航空器安全使用并不断降低维
修成本的可靠手段目前国内各个航空公司都已经建立起了可靠性管理机制并
取得了很大进展但由于没有一套对航空器和零部件进行分类编码的通用系统,
因此航空器的故障信息目前只能按照ATA 章节进行分类因此可靠性分析只能
停留在比较低的水平上
1996 年由美国联邦航空局的飞行标准部门在美国航空运输协会规范100
中国航空网 www.aero.cn
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民用航空器使用困难报告和调查(7)
