曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
(b) 轮胎胎体排气孔之外的其他位置漏气时，如外观是外来物
损伤，则可判断是外来物损伤原因造成漏气，最终导致轮胎脱
皮；如外观非外来物损伤，轮胎需破坏检查以发现漏气发生原
因，则可判断是轮胎因产生的漏气，最终导致轮胎脱皮。
(c) 轮胎胎体排气孔漏气时，分解机轮组件检查轮胎内壁气密
层橡胶表面漏气点。漏气点外观为外来物损伤时，则可判断外
来物损伤造成轮胎漏气，最终导致轮胎脱皮；漏气点为裂纹且
附近还存在其他裂纹或皱纹时，则可判断是老化或长期气压不
足导致漏气，最终造成轮胎脱皮；如在裂纹处发现胎体结构线
层的帘线已断裂，且帘线断头已松散，则可以判断是因胎体结
构线层帘线疲劳，使气密层破裂、漏气，最终导致轮胎脱皮。
(d) 轮胎胎圈钢丝穿出时，可判断轮胎脱皮是由轮胎制造缺陷
造成的。
(e) 轮胎充气记录显示连续的漏气超标，而未采取相应拆换轮
2005 年7 月26 日 -11-
航空器严重轮胎事件的调查程序 SIP-121-60-01
胎措施时，可判断轮胎因维护原因造成了轮胎在气压不足情况
下工作，最终导致轮胎脱皮。
(f) 轮胎接地区域过宽、轮胎肩部过度磨损、轮胎内壁气密层
橡胶表面存在明显皱纹，且无明显漏气点时，可判断是轮胎充
气不足导致轮胎脱皮。
（g）脱皮起始位置存在由一点或小区域向外扩展的细密的沙滩
纹，橡胶表面是撕裂的断口，而轮胎未发现上述（1）、（2）、（3）
现象时，则可判断轮胎本身原因造成轮胎脱皮。
9.4.2 轮胎爆破或解体的原因分析
（1） 碎片拼接后显示爆破或解体的起点存在外来物损伤，且深度达
多层胎体结构线层甚至贯穿胎体，即可判断轮胎爆破或解体是外来
物损伤造成的。
（2） 碎片拼接后显示爆破或解体的起始位置为点状磨平，且已破坏
多层胎体结构线层甚至磨穿胎体，则可判断轮胎爆破或解体是刹车
系统故障或刹车过度造成的。
（3） 碎片拼接后，未发现明显外来物损伤，无明显爆破或解体的起
点时，可以判断轮胎爆破或解体由轮胎漏气情况下运行造成。
(a) 机轮热熔塞熔化、过压保护阀释放、充气嘴漏气、轮毂裂纹、
螺栓断裂、密封圈等原因造成漏气时，可判断漏气与轮胎无关，
需进一步检查分析轮毂故障的原因。
(b) 轮胎胎圈钢丝穿出时，可判断轮胎爆破或解体是由轮胎制造
2005 年7 月26 日 -12-
航空器严重轮胎事件的调查程序 SIP-121-60-01
缺陷造成的。
(c) 轮胎充气记录显示连续的漏气超标，而未采取相应拆换轮胎
措施时，可判断轮胎是因维护原因造成轮胎在气压不足下工作，
造成轮胎爆破或解体。
(d) 轮胎内壁气密层存在深至胎体线层的外来物损伤、裂纹时，
可以判断轮胎内壁气密层受外来物损伤或老化原因产生漏气最
终导致轮胎爆破或解体。
(e) 轮胎内壁气密层处的裂纹处发现胎体结构线层的帘线已断
裂，且帘线断头已松散，则可以判断是因胎体结构线层帘线疲劳，
使气密层破裂、漏气，最终导致轮胎的爆破或解体。
9.4.3 胎面橡胶擦伤或撕裂的原因分析
胎面橡胶表面存在横向擦伤痕迹、轮胎肩部边缘存在擦伤痕迹、
胎面沟槽边缘存在横向擦伤痕迹，或擦伤或撕裂位置存在横向擦伤
痕迹，则可判断事件是由于轮胎相对地面侧向滑动造成的。
9.4.4 轮胎或机轮组件漏气的原因分析
（1） 漏气点为排气孔之外的轮胎其他位置，且漏气点外观为外来物
损伤并贯穿胎体，则可判断轮胎或机轮组件漏气是外来物损伤造成
的。
（2） 漏气点为排气孔，轮胎内壁气密层橡胶存在深至胎体线层的外
来物损伤、裂纹时，可以判断轮胎内壁气密层橡胶受外来物损伤或
老化原因导致轮胎漏气。
2005 年7 月26 日 -13-
航空器严重轮胎事件的调查程序 SIP-121-60-01
（3） 漏气点为排气孔或轮胎胎圈部位，且轮胎胎圈钢丝穿出，则可
判断是轮胎制造缺陷导致轮胎或机轮组件漏气。
（4） 漏气点为排气孔，轮胎内壁气密层橡胶存在非外来物损伤或老
化裂纹造成漏气点，则可判断是轮胎制造缺陷导致轮胎或机轮组件
漏气。
（5） 事件中存在着机轮热熔塞熔化、过压保护阀释放、充气嘴漏气、
轮毂裂纹、螺栓断裂、密封圈破损等，可判断漏气是与轮毂有关原
因造成。
（6） 轮胎气压记录显示连续轮胎漏气超标而未拆换轮胎时，可以判
断是轮胎维护过程气压监控不当造成轮胎或机轮漏气发生。
9.4.5 轮胎点状磨平的原因分析
轮胎胎面的点状磨平的形成原因是机轮不转动、刹车系统故障、
轮胎滑水等原因造成，多发生于飞机降落过程。发现轮胎胎面存在点
状磨平，从上述三个方面中确定原因。
9.4.6 轮胎分层或鼓包的原因分析
（1）发现轮胎分层或鼓包时，需测量冷却后的轮胎气压，胎压低
于标准，整周轮胎内壁气密层橡胶上存在明显皱纹，轮胎或机轮组
件无明显漏气点，可以判断轮胎充气压力不足是造成轮胎分层或鼓
包的原因。
（2）轮胎气压记录显示连续轮胎漏气超标而未拆换轮胎时，可以
判断是轮胎维护过程气压监控不当造成的措施延误，导致轮胎分层
2005 年7 月26 日 -14-
航空器严重轮胎事件的调查程序 SIP-121-60-01
或鼓包的发生。
（3）轮胎或机轮组件存在漏气，可以判断轮胎在气压不足情况下
运行造成轮胎分层或鼓包。按9.4.4 部分确定轮胎漏气原因。
（4）无上述三种情况，可以判断轮胎本身原因造成轮胎的分层或
鼓包。
10.制定预防措施、工作计划和结果评估
（1）针对调查的原因，制定预防措施，包括：终止使用、维护程
序的修改、人员培训、翻修厂家工艺的改进、质量监督系统的改
进等。
（2）制定改进措施的实施计划；
（3）对改进工作实施后结果的评估。（如适用）
11.持续监督
局方根据航空运营人和轮胎制造/修理厂家提出的改进措施进行
监督，确保工作正确实施。
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
民用航空器使用困难报告和调查(29)
