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一个主动的文化
员工和管理者持续工作以识别和战胜危险。
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第2 章SMS 的基础
2.1 起源
SMS 已经脱离了航空科学的范畴,叫做“系统安全”。系统安全起源于20 世
界60 年代,当时许多重大的损失是人们明白航空工业需要一个有组织的方法去
进行损失控制—这个方法包括人、机、环境。这三者是系统安全的特点和信条。
之后产生了安全的有组织的、综合的观点,这使许多航空活动获得了成功。
其他工业看到了系统安全所带来的优势,也纷纷采用了这种方法。
在系统安全中。安全被定义为:
“一个系统中的安全可以被定义为一个系统的质量,它允许系统在预先确定
的条件和可接受的事故损失下运行。”
Roland and Moriarty
简单的说,系统安全是:
“将事后管理转变为事前管理已识别和管理风险。”
Roland and Moriarty
专业人员实施系统安全的时候,他们按照文件化的和可重复的步骤进行。之
前的安全工作缺乏这种有组织的方法。系统安全的特点之一是:它是以“生命周
期”为导向的过程。系统安全在一个系统的整个生命周期内都起作用。在这里,
安全分析和危险控制措施开始与系统概念阶段,并持续到设计、生产、测试、使
用和处理阶段直到系统退役。
2.1.1 系统安全的步骤
当你运用系统安全的时候可依照以下步骤:
2. 识别危险
3. 确定每个危险的可能后果
4. 评估与危险相关的风险的严重性和可能性
5. 对当前的或计划的风险(系统的缺陷)缓解或控制措施进行评审
6. 对积极的变革提出建议
7. 进行持续的、实时的、系统的评价
8. 进行损失调查
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9. 监控、反馈、评价以前的评估
10. 当监控结果显示必要时,进行系统变革
当你考虑“人、机、环”的各个方面时,这是一个常识的过程并包括很多内
容。请注意第七条!直到近一个时期,损失和事故调查是安全工作的基础并且经
常是所有的安全工作。在系统安全中,调查被正确的运用并通过富有成效地方式。
在系统安全和SMS 中调查并不是为了调查而调查。
2.1.2 SMS/系统安全定义
这里有一些我们在SMS 和系统安全中用到的特殊的安全术语。它们是一些被
简单定义的概念,而且非常重要:
事故—任何非预期的对人员造成死亡、伤害、疾病,对设备或财务造成
破坏或损失或对环境造成破坏的事件或一系列事件,例如灾祸。
系统—一组相互作用的、相互关联的或相互依赖的要素在给定的环境下
一起工作以在给定时间内完成既定目标。
危险—与某些特定环境结合时可以导致损失的事件、情况或环境。
风险—按照可能性和严重性为衡量标准的危险的结果。多长时间发生一
次?严重程度如何?
系统缺陷—系统中允许危险存在的环境。
缓解措施(系统预防措施)—用于控制危险或降低相关风险可能性或严
重性的机制、装置或方法。缓解措施通常被叫做“危险控制”或“应对措施”。
2.2 SMS 目标
在20 世纪90 年代,安全专业人员和管理者将目光转向了系统安全和以安全
模型(如里森模型)为导向的新型公司管理模式。系统安全过程对于航空器、船
舶和建筑等的生命周期是非常适合,当应用于系统的运营人时产生了很大的下限
制。
对于航空公司,我们习惯的认为没有生命周期。我们希望我们的公司持续的
运行,并且是健康的可以获得利润的。安全是确保航空公司持续运行的一个非常
重要的方面。最后,系统安全的有效方法要求改编满足运营人和航空公司的要求。
结论就是安全管理系统。SMS 着眼于公司危险控制方面的管理活动,这些活
动是公司运行中常规航线管理职能的一部分。在某种意义上,公司的SMS 可以叫
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做“有机的”。他们是组织结构的一部分,而不是脆弱的附加在公司结构和功能
上的外来物。
2.3 对于运营人和航空业来说SMS 意味着什么
在SMS 中, 安全的意义包括核整合了许多意思:
安全—管理风险到同意的和可接受的水平
管理—分配资源
系统—相互作用、相互联系、相互依赖的要素组成一个统一的整体。
你可以看到SMS 非常强调管理的概念。运营人都非常了解管理。在运用SMS
时,运营人开发、运用和更新了:
安全策略—目标是符合安全规章的要求并组织/缩减决策/操作中出现
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址:航空公司安全管理系统(SMS)的背景及基本原理(4)