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（j）双方的书面协议及变更的协调计划。
（2）上述申请资料应当向航空运营人的相应地区管理局提交，并可在与相应地区管理局协商保证使用及时的情况下不提交其数量较大的资料，而采取在航空运营人的资料存放地点现场查阅的形式。
（3）相应地区管理局在审查并确认航空运营人使用该维修方案符合本咨询通告的要求后，以批准函件的形式进行批准。
11.4航空器加入维修方案的申请
（1）航空运营人申请航空器加入已获批准的航空器维修方案时，应当在其计划投入运营前至少90天向相应民航地区管理局申请，并提供如下资料的适用部分：
（a）航空运营人维修副总经理签署的申请函件；
（b）维修方案涉及的修订；
（c）MRBR、制造厂家提供的持续适航文件；
（d）使用过的航空器的原维修方案（如适用）；
（e）使用过的航空器的初始维修方案与原维修方案的转换方案；
（f）可靠性方案涉及的修订。
（2）上述申请资料应当向航空运营人的相应地区管理局提交，并可在与相应地区管理局协商保证使用及时的情况下不提交其数量较大的资料，而采取在航空运营人的资料存放地点现场查阅的形式。 2005 年 3 月 15 日 -20-
民用航空器维修方案 AC-121-53
（3）相应地区管理局在审查并确认初始维修方案符合本咨询通告的要求后，在维修方案修订的有效页清单盖批准印章并签字批准航空其加入维修方案。
11.5没有MRBR的维修方案的申请和批准
（1）航空运营人对于制定没有MRBR的航空器维修方案时，应当在其计划制定前至少30天向相应民航地区管理局申请，并提供如下资料的适用部分：
--航空运营人维修副总经理签署的申请函件和航空器维修方案制定计划；
--制造厂家提供的持续适航文件；
（2）上述申请资料应当向民航总局飞行标准司提交，并可在与民航总局飞行标准司协商保证使用及时的情况下不提交其数量较大的资料，而采取在航空运营人的资料存放地点现场查阅的形式。
（3）民航总局将组织人员参加航空器维修方案制定的主要活动，并最终审查确认维修方案符合本咨询通告的要求后，以函件的形式批准。 2005 年 3 月 15 日 -21-
AC-121-53 附件一：
MSG-2 逻辑分析流程图
系统/动力装置分析流程图：
图 1 图 2 图 3
可以实施的任务 必须实施的任务 应当实施的任务
问题a, b, c适用于项目的每一种失效、 问题I适用 问题A, B, C适用于与问题b, e相关
故障模式。 于与问题c相关 的任务。
问题d适用于项目的每一项功能。 的任务。
问题e适用于项目的整体。 问题II适用于
问题d相关的
任务。
是
否
b
I
是
否
c
是
否 II
d
是 是
否 是 实施维
e 护任务
是 要求进
是 行评估
否 否 忽略
是
否
否 忽略
安排实施的维护任务与方案相关吗？
解决失效和故障所需花费时间是否大于半小时？
失效和故障是否阻碍飞机的放行？
a 防失效、故障特性的衰退能否通过机组的日常监控探测到？
列出所有飞行中的监控方式。
防失效、故障特性的衰退能否通过在位维护或组件测试探测到？
失效、故障模式对运行安全是否有直接的负面影响？
其功能现象机组是否能观测到？
e 其使用年限与可靠性之间是否存在相逆的关系？
哪些与隐藏功能现象相关的任务必须实施？至少有一项任务必须实施，附录3中允许的情况除外。
列出所有可能与防失效、故障特性相关的任务（检查、勤务等）。
列出所有可能与运行安全相关的任务（所有时间限制，检查）。
列出所有可能与隐藏功能现象相关的任务（检查等）。
哪些与运行安全相关的任务必须实施？至少有一项任务必须实施，并对未实施的任务进行解释。
真实适用的数据是否表明需要实施定期维护任务？
定期翻修。
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AC-121-53 附件一：
MSG-2 逻辑分析流程图
结构分析方法流程：
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该等级被分配给所有其他非重要结构项目的主要以及次要结构项目。
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对于表明为“重要结构”的项目，必须实施表格中的这些内容和要求。
抗疲劳 项目的抗疲劳特性与航空器整体疲劳设计目标相对应
特性 比设计目标多出 比设计目标多出 比设计目标多出 比设计目标多出
少量的裕度 合理的裕度 相当大的裕度 很大的裕度
抗腐蚀 在考虑其暴露的情况以及所采取的保护措施，项目的相关抗腐蚀特性
特性（ 抗腐蚀特性 抗腐蚀特性 抗腐蚀特性 抗腐蚀特性
包括应 只有最小的 有合理的裕 有相当大的 有最大的裕
力腐蚀） 裕度 度 裕度 度
抗裂纹 所使用材料相关抗裂纹扩散的能力
扩散特 抗裂纹扩散的能 抗裂纹扩散的能 抗裂纹扩散能力 抗裂纹扩散能力
性 力只有最小裕度 力有合理的裕度 有相当大的裕度 有最大的裕度
（高温热处理 （7000系列的铝 （钛合金） （2000系列铝
钢材） 合金） 合金）
余度 由备用结构支撑的项目的备用余度
低 － － 高
疲劳测 在项目整体范围疲劳测试中所加负荷是否与使用中实际所承受的负荷相
试等级 同？
否 － － 是
综合等 综合等级是在考虑了上述所有等级，通过评估综合成的唯一等级，并以
级号 此来表示项目的结构整体化水平。
（R）
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AC-121-53 附件一：
MSG-2 逻辑分析流程图
结构可探测性评估
该表格将综合等级（R）转换为内部＆外部等级号
A B C
内部等级号 外部等级号 外部等级号
I 重要结构项目 （如果高于地面10英尺（如果低于地面10英
或位于非燃油区域） 尺或位于燃油区域）
（EX）外部项目 无 R R＋1
（IN）内部项目：
·通过检查燃油渗漏或
相邻外部结构的可视
状况，该项目的状况
有很高的外部可探测
性。 R＋1 R R＋1
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民用航空器维修方案(5)
