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b. 双向地空数据通信
（i）航班信息初始化。机组发出航班信息初始化请求，地面系统上传对应的航班信息（含航班号、起降机场、计划起飞时间、以及机组
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名单等）。
（ii）飞行计划上传。飞行机组发出飞行计划请求，地面接收飞行计划请求后，按指定格式上传计算机飞行计划信息，由飞行机组确认打印输出；地面也可直接上传计算机飞行计划数据。
（iii）配载平衡数据上传。地面可将配载平衡数据上传至飞机，提供机组使用，机组人工确认后下传确认报文。
（iv）根据二次放行程序，有效监控飞机飞行位置、高度、速度、剩余油量等，制作并上传二次放行计划。
（v）气象服务。机组提出关注站点（或区域）的气象信息，地面系统自动应答相应站点的气象实况或/和气象预报资料；根据需要可进行重要气象资料和特定区域的气象资料上传。
（vi）飞机间数据通信服务。下传既定格式信息，如各类申请信息，发动机状态信息，飞机故障信息，飞机飞行动态信息等，实现空-地-空（飞机-地面服务系统-飞机）形式的数据通信。
（vii）上传机组执行的衔接航班数据。
（viii）机场起飞数据与着陆数据的计算与上传。
c. 数据统计与分析
（i）飞机飞行小时数与循环数统计（兼顾机组、乘务、发动机、辅助动力装置（APU）等小时数统计）。
（ii）飞机燃油消耗统计。
（iii）航班正点率考核，飞机各机场滑行时间、等待时间分析。
（iv）飞机性能分析。 27
（v）机组成员飞行小时监控。
d. 发动机状态监控
（i）将飞机下传的起飞和巡航报告经格式转换，提供给发动机厂商提供的性能分析软件中，对发动机的状态和性能趋势进行实时监控与分析。
（ii）发动机数据出现异常时，地面人员可通过飞机自动下传的超限报告对发动机存在的故障隐患进行分析与评估，必要时通知飞行或机务人员采取相应的处理措施。
e. 辅助动力装置性能监控
利用飞机下传的APU性能报告对辅助动力装置（APU）的性能进行监控。
f. 故障诊断
利用飞机下传的故障报告，结合专家系统，故障隔离手册（FIM），飞机维修手册（AMM），以及飞机排故记录等，分析故障原因，向排故工程师提供排故建议。
g. 超限事件报告
利用飞机自动下传的超限事件报告，对飞机运行过程中出现重着陆，超重着陆，颠簸等超限事件等进行分析和处理。
h. 旅客服务
（i）提供旅客中转信息，行李提取信息，目的地机场信息，机坪服务等信息。
（ii）上传旅客名单数据及其他服务信息。 28
2 空中交通服务
空中交通服务应用主要包括：起飞前放行（PDC）服务，自动化终端区信息服务（D-ATIS），航路气象信息服务（D-VOLMET），管制员飞行员数据链通信（CPDLC）与合同式自动相关监视（ADS-C）服务等。
a. 起飞前放行（PDC）
起飞前放行系统使用地空数据链建立飞行员与塔台管制员间的数据通信，管制员向飞行员提供飞机起飞前放行许可服务。飞行员将包含航班号（使用航空公司ICAO三字代码）、机尾号、终端区通播信息（ATIS）代码、机型、起飞机场和目的机场代码等信息的放行许可请求报文通过数据链发至机场起飞前放行系统。
地面起飞前放行（PDC）系统接到请求后，判断是否满足管制放行条件；塔台管制员将包含飞行标志、机型、应答机编码、使用跑道、离场航线、飞行高度层等飞机放行许可信息的报文上传至飞行员；飞行员接收到管制员的放行许可报文后，回复确认。
b. 自动化终端区信息服务（D-ATIS）
自动化终端区信息服务为飞行员提供起飞和降落时需要的有关机场的信息。
飞行员通过机载数据链设备下发ATIS请求；地面服务系统接到请求后，验证报文的有效性，根据服务请求类型将最新的ATIS报文通过数据链上传给飞机；飞行员进行确认。
c. 航路气象服务（D-VOLMET） 29
航路气象服务为飞行员提供特定情报区的气象信息服务。
飞行员使用机载数据链设备拍发航路气象服务（D-VOLMET）请求电报（D-ATIS中的E类型）；地面服务系统接到请求后，验证报文的有效性，根据服务请求类型将最新的情报区气象信息报文通过数据链上传给飞机。
d. 管制员飞行员数据链通信与合同式自动相关监视（CPDLC & ADS-C）
飞行过程中管制员采用数据链通信与合同式自动相关监视向飞行员提供数字化的空中交通管制服务，并监控飞机的实时位置。基本内容包括：
（i）管制员对飞行员做出的有关高度层分配、穿越限制、侧向偏移、航路变更、飞行速度限制、无线电通信频率指派等管制指令；
（ii）飞行员可以通过报文方式向管制员请求改变飞行高度层、偏离原定计划；根据管制员的指令做出响应；
（iii）管制员-飞行员数据链通信同时为管制员和飞行员提供编写自由格式报文的功能。
合同式自动相关监视（ADS-C）系统由卫星导航，地空数据链，地面处理和显示系统组成，向管制员提供飞机飞行的精确位置。
管制员向飞机发送位置报告指令（以下称为合同）；飞机飞行管理系统根据建立的合同要求向地面发送相应的自动相关监视报告；管制员向飞机发送取消自动相关监视合同申请。
机载自动相关监视系统支持三种自动相关监视合同： 30
（i）周期合同（Periodic Contract）——特定的信息按照要求以特定的频率发送（包括正常和紧急两种模式）
（ii）事件合同（Event Contract）——特定的信息按照要求在某种特定的事件或系列事件发生的时候发送
（iii）请求合同（Demand Contract）——向飞机询问一次特定的信息
3 航空器气象资料下传
航空器气象资料下传（Aircraft Meteorological Data Relay）简称AMDAR，是利用民航飞机探测高空气象资料，并传输至地面，将此资料作为全球天气网（WWW，即 World Weather Watch）监测资料的一部分，加入世界气象组织的全球电信系统（GTS，即Global Telecommunication System）进行共享。从而把飞机、卫星及其它观测资料结合起来，形成一个综合观测系统，提高航空天气资料精度。
国际民航组织在《国际民用航空公约》附件三《国际航空气象服务—国际标准和建议措施》的第7号修改篇中，提出了使用地空数据链传递航空器空中报告的要求。AMDAR报文中包含的气象相关数据内容为：经度、纬度、数据采集时间（UTC）、飞行高度层、静温（SAT）－摄氏度、风向（0－359度）、风速（0－999节）、横滚角（度）、湿度（0－100）。 31
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航空运营人使用地空数据通信系统的标准与指南(6)
