中国民用航空总局飞行标准司
编 号：AC - 91 -o孑
下发日期：2008.2.22
编制部门：航务管理处
批准人：
RNAV5运行批准指南
1．目的
本咨询通告为航空器营运人提供了获得RNAV5运行批准的指南。
本通告概述了RNAV5的实施背景，提供了使用区域导航系统获得运行
批准的可接受方法。该指南并不是唯一的方法，营运人也可采用中国民
航总局认为可接受的其他方法。
2．适用范围
本通告适用于CCAR91、121、135部的营运人。
3．定义
a．基于性能的导航(PBN)。PBN规定了航空器在指定空域内或者沿
ATS航路、仪表程序飞行的系统性能要求，包括导航的精度、完整性、
可用性和所需功能。
b．区域导航(RNAV)。RNAV是一种导航方式，它可以使航空器在
导航信号覆盖范围之内，或在机载导航设备的工作范围之内，或二者的
组合，沿任意期望的航径飞行。
c．所需导航性能(RNP)。具有机载导航性能监视和告警能力的
’RNAVo
d．全球导航卫星系统(GNSS)。卫星导航的通用术语，包括美国的
GPS、欧洲的Galileo、俄罗斯的Glonass以及星基增强系统(SBAS)和地
基增强系统(GBAS)等。
e．接收机自主完好性监视(RAIM)。RAIM是机载增强系统(ABAS)
的一种方式，它只使用GPS信号或利用气压高度辅助来确定GPS导航
信号的完好性。这种技术是通过检验冗余伪距测量的一致性来实现的。
接收机／处理器要执行RAIM功能，除了定位所需的卫星外，还至少需
要接收到另外一颗具有合适几何构型的卫星信号。
4．参考资料
a.ICAO《基于性能的导航(PBN)手册》
b．EASA AMC20.4《用于欧洲B-RNAV空域的导航系统的适航和
运行标准》
c．FAA AC90-96A《美国营运人和航空器在欧洲B-RNAV和
P-RNAV室域根据仪表飞行规则(IFR)运行的批准准则》
5．背景
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国际民航组织(ICAO)在整合各国和地区RNAV和RNP运行实践的
基础上，提出了PBN的概念和标准，作为全球导航技术发展的基本指导
准则。PBN将RNAV和RNP等一系列不同的导航技术应用归纳到一起，
涵盖了从航路到进近着陆的所有飞行阶段。其目的是为了充分利用现代
航空器机载设备和导航系统，提供全球一致的适航要求和运行批准的统
一标准。RNAV5是ICAO PBN导航技术应用的一种，一般用于陆地航路
飞行。
6．机载系统要求
6.1系统能力
在RNAV5运行中，RNAV导航设备可自动确定航空器位置。导航
设备通过以下一种或多种导航源实现定位，建立并保持预定的航迹。
a．VOR/DME
b．DME/DME
c．INS或IRS
d．GNSS
6.2精度
RNAV5要求航空器在95%的飞行时间内，航迹误差（横向和纵向误
差）不超过±5NM。此误差包括导航信号源误差、机载接收机误差、显
示系统误差和飞行技术误差。
6.3可用性和完好性
由一个或多个导航传感器、RNAV计算机、控制显示部件和导航显
示器(如ND、I-ns或CDI)所组成的单套系统就可满足RNAV5的可用
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性和完好性的最低标准。但飞行机组应对系统进行监视，并在RNAV某
一系统部件失效时转为使用地基导航设施(如VOR、DME和NDB)进行
导航。
6.4功能标准
6.4.1要求的功能
a．导航显示
应在主飞的驾驶员主视野范围内持续显示飞机位置与预定航迹的
相对关系。
当飞机设计要求最少驾驶员为两人时，还应在不操作飞机的驾驶员
主视野范围内持续显示飞机位置与航迹的相对关系。
b．显示至下一有效航路点的距离和方位
c．显示至下一有效航路点的地速或时间
d．至少存储4个航路点
e．适当的RNAV系统（包括导航源）失效指示
导航数据必须在RNAV设备的显示器上或在水平偏离显示器(如
CDI、(E)HSI、或导航地图显示）上显示。
上述显示必须是用作航空器导航的主要飞行仪表，用于提供操纵航
空器的指示，以及显示失效、状态和完好性。显示器应满足下列要求：
a．显示器必须在驾驶员沿航迹向前的视野内可见；
b．水平偏离显示刻度应与适用的告警和信号牌限制相匹配；
c．水平偏离显示必须具有与RNAV5运行相匹配的刻度和满刻度偏
差。
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6.4.2建议的功能
a．自动驾驶仪和／或飞行指引仪的耦合
b．以经纬度确定当前位置
c．“直飞”功能
d．导航精度的指示（如，品质因数）
e．自动调谐无线电导航台频率
f导航数据库
g．航段自动排序以及提前转弯
6.5飞机飞行手册
飞机飞行手册(AFM)中应规定获得适航批准的基本要素和RNAV系
统的所有限制。AFM还应给出与现有RNAV系统设备相适应的运行程序
和非正常程序，如需要，还应包括实现RNP能力所必需的模式和系统配
置。
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