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干跑道：每节增加20-30英尺
湿跑道：每节增加40-50英尺
平飘着陆：每节增加250英尺
（以5节为例）
250 英尺
1250 英尺
3. 由于阵风，接地时间延迟2秒（每秒增加230英尺）
460 英尺
4. 假定过跑道头高度偏高10英尺（增加200英尺距离）
200 英尺
5. 考虑MEL/CDL要求增加的距离
至少500 英尺
6. 小结
5660 英尺
7. 跑道道面条件
假定为湿跑道，增加15%的距离或根据AFM进行修正
850 英尺
8. 未能采用最大人工刹车
增加20%的距离或根据AFM进行修正
1130 英尺
9. 实际着陆距离为：6（项）+7（项）+8（项）
7640 英尺 25
附录五、潮湿地区修建机场对跑道长度等的考虑
在我国南方等潮湿地区，尤其是进入雨季后，跑道道面经常处于湿或污染状态，会明显地影响飞机的着陆性能，增加飞机的着陆距离，使飞机冲出或偏出跑道的可能性增加。因此，在进行新机场修建或改扩建时，所规划的跑道长度应该满足该机场预计将要起降的飞机机型的着陆距离要求。
根据现有的飞机的AFM或FCOM等，确定在最大着陆重量、典型气象条件（机场气压高度、风向和风速等）、湿跑道和可预见的污染跑道条件、正常进近速度、可用的着陆构形以及减速设备工作正常等条件下的飞机实际着陆距离，再加上至少15%的余量，机场跑道长度不得小于该值。在跑道端以外尽可能按照国际民航组织所推荐的标准设置跑道升降带（Runway Strip）和跑道端安全区（RESA）。
在进行跑道修建时，应该尽量避免跑道有纵向坡度，尽可能将该跑道的坡度控制在1%以内。进行道面铺筑时，跑道表面应该进行带沟槽或多孔摩擦材料处理，以提高湿跑道条件下的着陆性能。还应该综合考虑导航台布置等因素，避免后期的跑道入口内移从而减小跑道可用着陆距离。
为了便于机组在着陆接地时进行目视观察，跑道最好加装中线灯和PAPI （Precision Approach Path Indicator）灯。对于长度相对较短的跑道，建议在距跑道两端600米的位置分别设置跑道剩余距离标记牌。
在跑道的运行维护中，考虑到在跑道接地区未清洁的橡胶沉积物
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等会导致跑道的表面遇湿就滑，必须尽可能迅速并完全地清除掉跑道上滞留的尘土、砂子、油、橡胶残积物等，使其积聚减至最小。 27
附录六、现代电传飞机减速系统的工作逻辑（进近着陆）
为了避免飞行员误操作导致飞机出现重大问题，现代电传飞机对反推、地面扰流板和自动刹车三个重要减速系统的工作设置了自动保护，减速系统通常的工作逻辑如下：
1、反推
功效：在不同道面条件下提供减速，高速时更为有效。
接通：主起落架接地后，飞行员拉反推，系统确认主起落架已接地后反推开始工作。
2、地面扰流板
功效：减小升力、增加机轮对地面的正压力，提高刹车效率；还可增加约30%的气动阻力。
接通：地面扰流板已预位，油门杆处于慢车位或处于反推范围内，系统确认主起落架已接地，地面扰流板伸出；如果地面扰流板未预位，选择反推后，系统确认主起落架已接地，地面扰流板伸出。
经验显示，并非所有情况下地面扰流板都能保证预位。例如，匆忙进近，没有做着陆检查单。在地面扰流板未预位的情况下，选择反推也可伸出地面扰流板。但是，如果没有选择反推，则地面扰流板不能伸出。
3、自动刹车
功效：在着陆过程中建立和保持所选定的减速率。
接通：着陆前选择自动刹车的不同模式，当地面扰流板伸出时，自动刹车接通。 28
特别提示：人工刹车可超控自动刹车。
为确保减速系统正确工作，飞行员必须严格遵守SOP，并做到：
a. 飞机着陆前，地面扰流板必须预位；
b. 飞机接地前，油门杆必须放置到慢车位；
c. 如果扰流板没有预位，飞机接地后，必须选择反推方可伸出扰流板，之后自动刹车才能开始工作；
d. 如无刹车，启用刹车失效程序。
以上是现代电传飞机进近着陆时反推、地面扰流板和自动刹车的工作逻辑，未包含中断起飞，至于具体机型特别是非电传飞机，可能与此有所不同，飞行员应按照机型手册中的具体规定执行。
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航空承运人湿跑道和污染跑道运行管理规定(6)
