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（3） 将基于相关参数能够得到着陆距离的图表数据提供给飞行机组和/或签派员，并体现在航空公司的运行程序中。 9
（4） 能够基于相关参数实现着陆距离计算的电子飞行包设备。
注意：上述只是符合性方法的一些示例。还有不少的其他方法也是可以接受的。
c. 需要进行着陆前距离评估的条件
这项评估并不意味着每次着陆前必须进行一个特定的着陆距离计算。多数情况下，由于起飞前的计算准则已经计入了较大的安全余量，所以在到达时的着陆距离能够满足至少15%的安全余量要求。只有在航路飞行中目的地机场的相关条件（例如：道面条件、将要使用的跑道、风、飞机的着陆重量/构形/速度/减速设备等）变差的情况下，或者起飞是基于CCAR-121部195（c）（e） 款来实施的前提下，通常就需要采用计算或其他方法来确定实际着陆距离。航空公司应该建立相关程序来确定何时必须采用计算或其他方法来确定预计的实际着陆距离，以保证到达时至少有15%的安全余量。
航空公司可以要求飞行机组来执行这项评估，或者建立其他的程序来完成此项评估。不管航空公司建立了何种方法，其程序都应该考虑所有的放行前的计算条件和到达时的实际情况。
d. 具体计算方法
几乎所有的飞机制造商都提供了在污染跑道条件下飞机的性能数据和计算方法以及推荐的操纵技术。航空公司为了满足本通告中关于实际着陆性能评估的规定而利用相关程序和数据所得到的结果，至少与相关条件下飞机制造商被批准的或建议的性能数据一样保守。
如果不能从飞机飞行手册（AFM）、飞行机组操作手册（FCOM）、
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快速检查单（QRH）、飞行计划与性能手册（FPPM）等手册或相关软件得到湿跑道或污染跑道实际着陆距离的数据，可以使用表2中的系数与符合相关运行规章（例如121.195 （b）款）的放行前干道面所需着陆距离的乘积来确定在湿跑道或污染跑道上的着陆距离。只有在没有上述数据的情况下才应该应用表2。表2中的系数包括了本指导中所推荐的15%安全余量，并且也考虑了正常运行实践中的着陆空中距离的情况。因此，航空公司不必再对上述乘积所代表的距离进行修正以求符合本指导中的推荐。
表2. 指定道面条件的距离数据不可用时用于评估的距离换算表
道面条件
报告的刹车效应
干跑道所需着陆距离的换算系数[注]
湿道面和干雪
好
0.9
压紧的雪
中
1.2
湿雪，融雪，积水，冰
差
1.6
湿冰
劣
禁止着陆
[注：干跑道所需着陆距离乘以换算系数所得数值相当于指定道面条件实际着陆距离加上15%的余量。]
注意：表2中的系数是基于使用最大人工刹车、使用自动扰流板（如果装备）以及反推工作前提下得到的。对于无反推的运行（或不能使用反推），表2中的计算结果还要再乘以1.2。表2中的系数不能用于评估自动刹车条件下的着陆距离要求。
在可行的前提下，着陆距离的评估应该尽可能地在接近飞机到达时完成，并且利用当时最新的信息。考虑飞行关键段的工作负荷，推荐做法是在收到自动天气通播（ATIS）或抄收落地条件后，在下降顶点前作进近简令时计算并进行着陆距离评估。进行实际着陆距离评估时，应该使用基于可靠的刹车效应报告或跑道污染物报告（或预计的
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跑道表面条件，如果没有相应报告）等在着陆将要使用的跑道范围内的最不利的刹车条件。例如，如果跑道表面条件报告为从中等到差，或者在中段是中等，而在末段为差，那么在进行实际着陆距离的评估时，跑道表面条件就应该被假定为差。（本例中假定飞机将使用跑道的全长来完成着陆）。着陆距离评估完成后，如果在着陆以前相关条件发生了变化，飞行机组需要考虑继续着陆是否更安全，或者再次计算着陆距离，并且制定并在复飞或中断着陆时执行备用方案。
6.4 机组标准操作程序（SOP）要求
在湿跑道和污染跑道上安全运行，良好的SOP是降低风险的主要手段。这些程序必须针对和关注其最终用户，即飞行机组。在湿跑道和污染跑道上运行时，作为最低标准，SOP应包括以下与防止冲出跑道相关的程序：
（1）在进近开始前应该评估影响飞机在湿跑道和污染跑道上安全运行的所有因素，特别是不利的气象条件和到场时的着陆距离。
（2）接地位置和接地方法。
（3）稳定进近，包括进近参数在稳定进近标准之外执行在各个阶段的复飞程序。
（4）交叉检查和标准喊话。
（5）使用刹车和其它减速装置。
6.5 飞行机组操纵及训练要求
a. 飞行员的操纵
在湿跑道或污染跑道上着陆，飞行机组应该按照手册所推荐的着
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陆技术进行操作，尤其应该严格保持飞机过跑道入口的高度和速度，在正确的接地点接地并及时使用减速设备减速。
b. 飞行训练要求
飞行训练应包含理论训练（着陆性能计算及影响因素等）、飞机或模拟机训练和复训。
航空公司的飞行机组的训练大纲中应当包括湿跑道和污染跑道运行中各方面知识的要点。并针对每一种机型制定相应的训练大纲，理论知识须包括湿跑道和污染跑道上运行时影响安全操作的各种因素，诸如稳定进近、着陆距离的确定方法、刹车效应、飞机构形、最佳的减速技术、安全余量、着陆偏差的影响（高飘跳、速度大）、减速设备的工作延迟以及其他飞行操纵技术等，都应该包含在内。所有飞行机组成员都应该针对这些要点进行理论训练。
在飞行训练训练中，应加强在各种不利条件和不利机场的湿跑道和污染跑道上运行的飞行技术训练。获得最佳减速性能的程序应该包括在飞行训练大纲中。如果目前的训练大纲中没有包括，这些程序应该被整合进飞机或模拟机的训练课程中，或者是适当的培训课程中。所有的飞行机组成员都应该参加这个训练，并在实践或复训中检验其相应能力和熟练程度。
6.6 运行手册要求
几乎所有的飞机制造商都提供了在污染道面情况下飞机的运行标准、性能计算方法和推荐的操纵技术。航空公司的运行手册中应包括不低于上述标准的运行政策，并体现在训练大纲和SOP中。对于
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严格依照手册运行的情景意识和决断能力的训练不应仅局限于允许范围内操纵技术的训练。
7、监督检查
强调针对飞机着陆性能的有效的检查是保证在湿跑道和污染跑道上的运行安全，防止冲出或偏出跑道的有效方法。局方应对航空公司有关湿跑道和污染跑道运行的管理方法、训练要求、放行前的着陆距离评估、到达时的着陆距离评估等规定进行监督检查。
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航空承运人湿跑道和污染跑道运行管理规定(3)
