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效应报告和摩擦测量等。
航空公司和飞行机组应该使用适用的最不利的可靠的刹车效应报告，或者预期最坏的跑道或跑道部分道面条件，在着陆前进行实际着陆性能的评估。航空公司和飞行机组在确定实际着陆距离时，应该考虑如下因素的影响：报告的时效、报告发布以来当前的气象条件、发布该报告的飞机型号或所用减速设备、报告发布后道面是否被处理过以及道面处理的方法等。航空公司和飞行机组应该正确判断相关信息对于其飞机的着陆性能的适用性并做出决定。
表1给出了刹车效应、道面条件与摩擦系数之间的参考关系。
表1. 刹车效应、道面条件（污染物类型）与摩擦系数之间的关系
刹车效应
预期的关系
ICAO
术语
定义
跑道表面条件
代码
μ
好
刹车减速效果和方向控制正常。
水层厚度不大于3毫米(0.125英寸)
干雪厚度小于19毫米(0.75英寸)
压紧的雪，OAT不大于15°C
5
0.4及更高
好到中
4
0.39-0.36
中
刹车减速效果明显变差，方向控制能力略降低
干雪厚度大于等于19毫米(0.75英寸)
撒沙处理过的积雪
撒沙处理过的冰
压紧的雪，OAT大于15°C
3
0.35-0.3
中到差
2
0.29-0.26
差
刹车减速效果严重变差，方向控制能力可能严重降低，有滑水可能
湿雪
融雪
水层厚度大于3毫米(0.125英寸)
冰(没有融化)
1
0.25-0.21
劣
预期刹车效果为零，方向难以控制
注意：
此条件下禁止滑行、起飞和着陆
冰(正在融化)
湿冰
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0.2及更低
[注：按ICAO附件14的说明，表1是根据在压实的雪和结冰跑道上的摩擦测量数据
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做出的，因此不能认为它适用于所有道面条件。按FAA AC 150.5200-30C的说明，表1的摩擦测量结果在下述道面条件下才是可靠的：1、冰或湿冰，且湿冰上的水膜小于等于1毫米、不足以引起滑水；2、任意厚度压实的雪；3、厚度小于等于1英寸的干雪；4、厚度小于等于1/8英寸的湿雪或溶雪。表1的μ值与刹车效应的对应关系仅供参考。]
6、湿跑道和污染跑道的运行要求
6.1 飞机性能分析
a. 在湿跑道或污染跑道上起飞，必须做飞机性能修正，并且其数据便于机组查找和使用。建议提供湿跑道起飞分析表，优化起飞性能。
b. 在湿跑道或污染跑道上起飞，应使用飞机起飞性能软件或电子飞行包计算相关起飞参数，或者利用飞机制造厂商推荐方法修正得到相关起飞参数。
c. 在进行航线性能分析时，需要对干跑道、湿跑道和该机场可以预见的污染跑道进行着陆分析。如存在着陆限制（即：着陆重量小于结构限制重量），航空公司应提供着陆重量分析表。
d. 在污染跑道上起飞，不能使用灵活温度（假设温度）减推力，但可以使用降低额定值减推力起飞（Derated Takeoff）。
6.2 签派放行
a. 签派放行时应重点关注湿跑道或污染跑道的实况和预报以及任何影响起飞和着陆距离的因素，严格放行标准。
b. 放行要求
（1） 在湿跑道或污染跑道上起飞，应该使用修正的起飞重量，而且不得大于相同条件下干跑道的最大起飞重量。
（2） 跑道表面有超过13毫米（0.5英寸）（含）深的积水或当
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量厚度的其他污染物时禁止起降。
（3） 在有关的气象报告和预报表明目的地机场跑道在预计着陆时刻可能是湿的时，该目的地机场的有效跑道长度应当至少为CCAR-121部195条（b）款所要求的跑道长度的115％，否则，该飞机不得起飞。如果在湿跑道上的实际着陆技术证明，对特定型号的飞机，已经批准了某一较短但不小于195条（b）款要求的着陆距离，并且已经载入飞机飞行手册，则可以按照手册的要求执行。
（4） 在有关的气象报告和预报表明目的地机场跑道在预计着陆时刻可能是污染的时，该目的地机场的有效跑道长度应当至少为以下距离中的较大者：CCAR-121部195条（b）款所要求的跑道长度的115%，以及根据认可的污染跑道实际着陆距离数据确定的着陆距离的115%（注：如果厂商没有提供污染跑道上的实际着陆距离数据，可以使用表2来进行计算，其中包含了15%的余量，不再乘以115%）。否则，该飞机不得起飞。如果上述污染跑道的道面已经进行了特殊处理，而且实际着陆技术证明，对特定型号的飞机，已经批准了某一较短但不小于CCAR-121部195条（b）款要求的着陆距离，并且已经载入飞机飞行手册，则可以按照手册的要求执行。
6.3 到达时的着陆距离评估要求
a. 具体要求
航空公司应为飞行机组提供相关的程序以便其根据到达时的实际条件而不是签派放行时的预报条件来进行着陆性能的评估。这些实际条件包括气象条件（机场气压高度、风向和风速等）、跑道条件、
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进场速度、飞机重量和构形以及将要使用的减速设备等。根据上述条件得到实际着陆距离后，应该再加上15%的安全余量，并且仍然不大于跑道的可用着陆距离。飞行机组使用上述相关程序进行了着陆距离的评估之后，如果不能保证至少15%的安全余量，就不得进行着陆。
上述安全余量代表了到达时的预计实际着陆距离与可用着陆距离之间必须有的最小距离余量，而且考虑了相应气象和道面条件、飞机构形和重量条件下以及预计要使用的飞机地面减速设备的影响。也就是说，将要使用的跑道的可用着陆距离必须能够保证飞机在实际条件下以着陆时的构形实现全停，并且仍然留有至少15%的安全余量。
b. 符合性方法举例
航空公司可以采用多种方法来使运行简单化甚至免去评估，从程序上来说，应该采用最适合航空公司当前程序的方法。在运行手册系统中应该清晰地向有关人员说明相关程序。下列方法并没有包括全部选择，也不能作为任何特定方法的认可，仅仅是符合性方法的一些范例：
（1） 基于可预见的最恶劣的气象和道面条件，针对航空公司的特定机型建立能够符合本指导的最短跑道长度要求。
（2）放行前着陆距离计算中所考虑的相应条件/构形等相关信息，作为放行文件的一部分提供给飞行机组，以便飞行机组在到达时进行对照检查，决定是否需要进行着陆距离评估。
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本文链接地址：
航空承运人湿跑道和污染跑道运行管理规定(2)
