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CCAR-121.195（e） 款中规定，就算不能符合5（b）款第（2）项，如果所指定的某个备降场能够满足5（b）款（1）和（2）项之规定，飞机仍然可以被放行。这就意味着，有必要在着陆前完成着陆距离的评估，以确定是否能够安全地在目的地机场着陆，或者改航至一个备降场。
CCAR-121部第625条和626条要求签派员向飞行机组提供可能影响该次飞行安全的相关信息，例如机场和气象条件等，或者可行的
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话，飞行机组应该获得上述信息。航空公司和飞行机组从而使用这些信息进行决策，以保证安全飞行。121部第551条和552条要求，如果某些情况，包括机场或跑道情况等，对安全运行构成威胁时，航空公司和/或机长应当限制或暂停到该机场的运行。只有在飞行能够安全完成的条件下，机长才能继续飞向飞机被放行的机场。着陆距离评估应该根据到达时的相关条件来进行，从而有助于判断相关条件是否影响到了飞行安全，以及决定是否应该限制或推迟着陆。
在一些关于着陆距离的咨询信息中，着陆距离的空中段，也就是飞机从50英尺高过跑道头到接地点的距离都是1000英尺的相同长度。AFM中的干跑道审定着陆距离对应的是飞机在取证试飞时的演示着陆距离。这些审定着陆距离所包括的空中段距离会随飞机重量变化而变化，但名义上仍然约为1000英尺。在实际飞行运行中，飞机着陆距离的空中段并不总是1000英尺。此外，自动着陆系统和其他着陆引导系统（例如HUD）的使用会导致着陆距离的空中段更长。因此，航空公司应该根据他们的特定运行条件、运行实践、程序、训练和经验等来相应调整着陆距离的空中段长度。
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附录二、湿跑道和污染跑道上着陆性能特点
在湿跑道或有积水，融雪，雪或冰的污染跑道上着陆，对着陆性能的主要影响在于：刹车效应会明显变差，出现滑水的可能性较大，飞机的方向控制能力会削弱。
据统计，跑道条件本身或结合不利的侧风是75%的着陆时偏出或冲出跑道的间接因素。有积水，融雪，雪或冰的污染跑道是18%的所有着陆事故的直接因素。
1、刹车作用
跑道上的液体污染物 （如, 积水,融雪或干雪） 或硬质污染物 （如, 压实的雪或冰） 的出现，通过以下方式，不利地影响了刹车性能 （减速力）：
a. 减小轮胎和跑道表面的摩擦力。摩擦力的减小量依据以下因素:
− 轮胎胎面条件 （磨损）和充气压力;
− 跑道表面类型;
− 防滞系统性能。
b. 在跑道表面和轮胎之间形成一道液体层，因而减少了接触面积从而形成了滑水的风险 （也就是完全失去轮胎和跑道表面之间的接触和摩擦）。
液体污染物 （如积水, 融雪或干雪） 通过以下方式，在着陆时提供减速力：
− 阻止机轮向前运动，因而导致一个位移阻力;
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− 产生冲击起落架和机身的水花，因而导致一个冲击阻力。
取证规则要求将水花避开发动机进气口以防止影响发动机性能。
2、滑水
当轮胎胎面与跑道表面上的液体污染物相互挤压时，产生的的流体动力将机轮部分或完全抬离道面，使机轮转速下降甚至停转，这种现象叫滑水。滑水导致轮胎和跑道之间的摩擦系数减小或丧失。
主轮和前轮均受滑水的影响, 因而影响刹车性能和前轮转弯的功效。
当飞机在液体污染的跑道上滑跑时，滑水总是以某种程度出现。
滑水的严重程度与下列因素密切相关：
− 缺乏跑道表面粗糙度和排水性（如, 横向的锯切槽）；
− 液体污染物层的厚度和本质 （如, 水或融雪）；
− 轮胎压力；
− 地速；
− 防滞系统的工作情况 （如, 机轮锁死）。
对于每一飞机类型和跑道污染物可定义临界滑水速度。
在接地时，可能出现滑水, 阻止机轮起旋并影响减速设备工作。扎实接地可防止在接地时滑水和确保主起落架机轮旋转。
3、方向控制
在污染跑道上, 应使用方向舵脚蹬保持方向控制（在飞机减速到滑行速度前不要使用前轮转弯手轮）。
在湿跑道或污染跑道上, 在大于滑行速度时使用前轮转弯可能
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会导致前轮滑水, 因而失去前轮转弯力，从而失去方向控制。
若有必要实施不对称刹车, 应在需要的一侧实施脚蹬刹车并且在对面的一侧完全释放刹车以重新获得方向控制。 23
附录三、湿跑道和污染跑道运行的飞行员训练大纲
有效的训练大纲是提供与着陆性能相关理论知识的另一个工具。有效的训练同时增强了对理论知识和SOP在驾驶舱中的实践应用。航空公司的训练大纲应至少包括以下直接与防止冲出跑道相关的内容：
（1）航空公司特定的SOP；
（2）稳定进近；
（3）各机型在飞机飞行手册或经批准的目的地机场分析中的着陆距离原始资料和条件；
（4）飞行前对着陆距离的计算；
（5）在到场时刻对着陆距离的重新评估；
（6）速度过大导致的后果；
（7）超过预计接地点接地导致的后果；
（8）各机型刹车，包括自动刹车的使用和减速装置的使用；
（9）滑水现象；
（10）着陆距离的简易计算方法；
（11）复飞及终止着陆的原因和动作
这些训练内容应被整合至型别等级训练，航空公司的训练大纲和CCAR-142部训练中心的核心课程中。 24
附录四、实际着陆距离的简易计算方法
下表中的简易计算方法可以帮助飞行机组理解和掌握相关条件对着陆距离的影响。附表1中所列的数值不能代替飞机制造商经审定在AFM中所提供的数据，这些数值可作为飞行机组在进行着陆或复飞决断时的一个快速参考，但偏保守。附表2是一个计算示例。
附表1. 着陆距离的简易计算
条件
对着陆距离的影响
不稳定进近
不可预测
干跑道
每10节增加300英尺
湿跑道
每10节增加500英尺
速度偏大
平飘着陆
每10节增加2500英尺
下坡着陆
每1%的下坡坡度增加10%的着陆距离
延迟接地
每秒增加230英尺
过跑道头高度高
每高10英尺增加200英尺着陆距离
正常速度
延迟刹车
每秒增加220英尺
附表2. 计算示例
1.飞行手册中审定着陆距离（基础数据）
3000英尺
2. 飞机过跑道头时的速度修正量（最大修正值为20节），对应着陆距离的增加为：
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本文链接地址：
航空承运人湿跑道和污染跑道运行管理规定(5)
