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行道加兼作部分第二条平行滑行道的站坪飞机滑行调度道条件下
的机场容量已经达到：2006年度首都机场平均一条平行滑行道
为17·4万架次／年，上海虹桥机场为17．8万架次／年，深圳机场
为16·9万架次／年，成都机场为15．5万架次／年，昆明机场为
溉6万架次／年，杭州、西安、重庆、厦门、青岛、长沙等机场
均超过7万架次／年，大多未设置完整的双平行滑行道，相应地
舞高双平行滑行道的设计通行能力是必要的。
双平行滑行道加兼作部分第三条平行滑行道的站坪飞机滑行
调度道条件下，2004年度上海浦东机场的容量曾经达到17．9万
槊蹴／年。
第十九条跑道、滑行道的宽度在民用航空行业标准《民
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用机场飞行区技术标准》中有明确规定，应予以执行。
第--I-,条 《民用航空运输机场水泥混凝土道面设计规范》
第3．0．2条规定机场水泥混凝土道面设计使用年限为飞行区等级
指标Ⅱ为A、B、c的机场应采用20年，飞行区等级指标Ⅱ为
D、E、F的机场应采用30年，也可按特定使用要求确定。《民
用机场沥青混凝道面设计规范》第4．2．1条规定，对于飞行I爰指
标Ⅱ为c、D、E、F的机场，沥青混凝土道面设计年限采用15
年；也可按特定使用要求确定。
设计年限是用于计算机场设计飞机累积作用次数的基准年
限，设计年限不等于使用年限或道面使用寿命，本建设标准将设
计使用年限修改为设计年限，避免与使用寿命的概念混淆。
机场水泥混凝土道面采用较长的设计年限，对混凝土道面板
的厚度增加并不多，但机场投入使用后会增加适宜在该机场起降
的飞机机型的种类，即使今后机场升级改造其代价也可能相对较
小，往往在经济上是合理的。鉴于机场建设过程中对机场今后运
营中的使用机型的变化很难准确预测，加之机场水泥混凝土道面
的升级改造采用刚性加盖的难度和费用过大，出于适当留有余地
的角度出发，机场水泥混凝土道面的设计年限宜采用30年，也
可按特定使用要求确定。
机场沥青混凝土道面设计年限采用现行《民用机场沥青混
凝土道面设计规范》规定的15年。
第--+--条 民用航空行业标准《民用机场飞行区技术标
准》规定了跑道端安全地区、停止道、净空道以及场道附属设
施等飞行区设施的设置要求，应予以执行。
第二节目视助航设施
第二十二条、第二十三条 目视助航设施用于提高跑道的醒
目程度、提供飞行员进近和着陆最后阶段的目视引导以及加快飞
第三节旅客航站区
第二十九条旅客航站区主要包括站坪(空侧)、旅客航站
楼、旅客航站楼前停车场(楼)以及旅客航站楼前地面交通设
施(陆侧)，按照国际惯例将站坪纳入旅客航站区的范畴。
第三十条旅客航站区建设应满足空侧站坪运行安全、顺
畅，陆侧地面交通快捷、有序，旅客航站楼内部流程合理，工作
效率高、运行费用低，以旅客航站楼为主体的旅客航站区空间景
观协调、体现以人为本的宗旨。
第三十一条站坪的规模根据典型高峰小时飞机集中率、站
坪机位数量、飞机停靠方式、旅客航站楼的构形、旅客登机方
式、飞机滑行通道及站坪服务车辆通道数量等因素，通过计算确
定。旅客航站区指标为5及以上机场的新建航站楼近机位比例一
般应不小于70％，主要是为了增加旅客航站楼的近机位数量，
提高机场的服务水平。考虑到国内既有机场近机位比例大多达不
到70％的实际情况，本建设标准仅规定了旅客航站区指标为5
及以上机场的新建航站楼的近机位比例指标。由于既有机场旅客
航站楼的构形已经固定，通过扩建改造等手段大量增加旅客航站
楼近机位比例不太现实，此类机场的扩建可参照执行，不硬性
规定。
站坪面积指标采用两种方式表达，包含站坪调度道面积的站
坪面积指标，依据我国既有部分规模较大的机场近期新建的站坪
面积统计得出。其中天津滨海机场新建站坪为11000m2／机位、
广州新白云机场站坪为11800m2／机位、首都国际机场T3A航站
楼的东侧新建站坪为1 1 100m2／机位、太原武宿机场新建站坪为
9350m2／机位、上海浦东机场r12航站楼新建站坪为13300m2／机
位、深圳机场J12航站楼前站坪为9100m2／机位，综合站坪面积
指标介于9100m2／机位～13300m2／机位之间。由于站坪面积指标
}囊gl滞楼构形密切相关，指廊式航站楼构形或机型组合偏小的机
I麴砻襄采用下限，前列式航站楼构形或机型组合偏大的机场宜采用
l睦莲擐，其余的航站楼构形或机型组合偏小的机场宜采用中间值。
I鬓。、?不含站坪调度道面积的站坪面积指标通过计算得出，由于飞
k自睡舞獒主要根据飞机的翼展宽度划分，同一系列飞机的翼展宽度
I为缓襁同，而同一系列不同型号的飞机一般仅在机身长度E有所
k霉烈，因此，确定不同类别飞机的代表性机型尺寸(长×宽)
融盼耀则是，翼展宽度采用机型的分类宽度，F类飞机翼展宽度考
!．感到国际民航组织预测未来飞机的翼展宽度采用84。；机身长度
k器用国内外广泛使用的既有或即将投人使用的各类机型的最大
7值，以保障站坪各种类别停机位的适应能力。其中B类飞机长
度参照EMBl45LR机型长度29．87m采用30m；C类飞机长度参
积MD90、A321和B737—900机型长度46．5m、“．51m、42．1m
采用47m；D类飞机长度参照MDll、B767—400和B787—3机
：遵i长度61·21m、61．4m和57m采用62m；E类飞机长度参照
煳一600、B777—300ER机型长度75．3m、73．9m采用76m；
j蔓粪飞机长度考虑到国际民航组织预测未来机型的长度采用
靼m，选择的各类别机型的计算尺寸(长×宽)分别为A类：
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民用机场工程项目建设标准(24)
