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3.3.6 SRM的使用……… ……………………………………………………．84
3.3.7利用SRM识别零部件…． …………………………………………，．IOI
3.4 飞机维修手册……． …………………………………………………lOl
3.4.1概述………. …………………………………………….10l
3.4.2飞机维修手册的编捧结构……………………………………………………105
3.4.3 飞机维修手册的查阅…… …………………………………………．1 10
3.5其他常用飞机维修手册简介……………………………………………………………．1 12
3.5.1 图解零件目录(ILLUSTRATED PARTSCATALOG, IPC)～………．．112
3.5.2 腐蚀防护手册（Con璐i∞P他ve丽on M蚰uaI，CPM）…………………l22
3.5.3服务文件…． ……………………………………………l23
复习思考题……，． ……………………………………………l24
◆考文献……， …………………………………………………，．127
·IV．
学习情境1 t卡的认知及使用
1.1 概 述
工悟(Job CardfTask Card)是飞机机务工作中，体现每一项T作具体内容的文本工艺
文件．在飞机维修单位，工卡通常是由相关的工程师或者检验人员根据具体的、经适航当
局批准的维修方案（Ma.intenance Schedule）或相关技术文件而编制出来的。工卡规定了具
体维修工作的内容、步骤、技术要求和工时等。工卡作为工艺文件，飞机维修人员应该全
面理解其内容并且完全遵循工卡规定的内容进行作业。工作中，如果按照工卡施工发现问
题就应及时与工卡编写者取得联系，而工作者不得擅自变动工卡的内容。
工卡通常用中英文对照的形式编写，内容包括工作的名称、目的、实施区域、完成本
工卡所需要的消耗材料、专用工具和设备，以及具体施工步骤等信息。工卡是匕机机务T
作者进行飞机维护、修理工作的依据，通常每项工作都对应一份工卡，而每傲完一个工步
（工序）或者一项任务，工作者都需要在工卡相应的栏目里签字，表示做完此工步（工序）
或者工作并对此负责。根据使用情况的不同，通常将工卡分为例行工卡（Routine Card，RC）
和非例行工卡(Non-Routine Card．NRC)。
航空器制造商通书会提供推荐的维修大纲，体现在维护计划手册(Maintenance Plruuung
Data．MPD)中，并同时提供推荐的例行工卡．
航空器的营运人通常会以MPD为基础，结合使用环境和维修建议，制定维修方案
(Maintenam)e Scbedule，MS)．此维修方案经过适航当局批准，即成为航空器营运人的例
行维修工作的法定文件。根据MS．航空器营运人编制例行工卡。根据不同的定检级别，
航空公司的生产计划部门制定定检工作包，并确定例行工卡的具体项目。定检级别一经确
定，例行工卡的内容就是确定的。航空公司通常会在其工程部门或者生产计划部门成立专
门的计划工程小组，负责例行工卡的编写、修订和维护．生产计划部门需要时可以随时打
印最新版本的例行工卡。航空器的营运人接收到局方或航空器制造商的工程指令
（Engin∞ring Order．EO）、服务通告(Service Bulletin．SB)和服务信件(Service Lctler．
SL)等维修信息时，根据信息内容开具的维修工卡，也属于例行工卡，通常称之为“白卡一。
非例行工卡，是在飞机维修工程中，工作者或者检验人员根据例行工卡工作检查发现
损伤或者缺陷，或者机械员报告弋机存在损伤或者缺陷而开出的工昔．非例行工卡通常由
航空公司的工程技术人员或者授权的人员提供和编写，大多数为现场手工编写．如果该营
运人的机队有多架飞机在维修过程中有相同的非例行工卡，适航当局会要求该营运人将此
类非例行工卡编制成例行工卡．
在航线捧故、串件、换发等情况下，非例行工卡也可由生产控制员、维修部门中有经
验的主任或领班、放行人员以及有经验的生产计划员开出．通常，飞机维修单位的生产计
飞机结构图纸识读与常用雏修手册使用
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飞机结构图纸识读与常用维修手册使用(3)
