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图2-5标题栏内容
匕机结构图纸识读与常用维修手册使用
通常，标题栏包含以下的内容：
(l)图号(DWG NO.)。每个零件或者组件都有自己的图号。图号是识别图纸和将
图纸归档最重要的依据。每个公司都有自己的图纸编号的规则和系统。本例图号为
XY2-54321.
(2)图纸名称（DRAWING TITLE）。此处的图纸名称也称为结构（件）名称，本例
中的图纸名称为SUPPORT ASSY-INBD FOREFLAP．表示这是个支撑组件，用于内侧前
襟翼。
图纸标题栏中的图纸名称由基本名称、连字号“．一和修饰语组成．基本名称用于回答
“它是什么？”，修饰语用于回答“它有什么用？用在什么地方？一。修饰语常常包含位
置信息，如“lett or rigbt, aft or forward，inboard or outboard”（左或右，前或后，内或外）
或者其缩略字样．如果修饰语多于一条，则相互用逗号隔开．相同图号的图纸页和零件清
单都具有相同的图纸名称。
(3)图纸页码(SH．)。本例为“SH l'。
(4)绘制比例(SCALE)。比例是指图样中图形与其实物相应要素的线性尺寸之比。
波音飞机结构图纸采用“／”或者“：”比例符号进行标注比例。常用的比例如表2-2历示。
襄2-2波音飞机结构圈纸常用比例
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┃ 比例类型 ┃ 比例值 ┃
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┃ 全尺寸 ┃ I,l或FULL ┃
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┃ 缩小比例 ┃1/2, 1/4, 1110, 1/20, 1/40 ┃
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┃ 放大比倒 ┃ 2/1, 4/1 ┃
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┃ 复合比饲 ┃NOTED, I/I/& NOTED, 2/1/& NOTED等 ┃
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复合比例是指在某一份图纸上采用多种比例绘图，其标注如表2-2最后·栏所示。例
如某图的比例栏标注为I/I＆NOTED．这表示该图中有的图形采用1：1的比例画图，有的
图形不按l：l的比例画图，不按l：l比例绘制的图形要在该图形下面标注所采用的比例。
又如，某图的比例栏中填写NOTED．则表示该图采用多个比例，在每个视图下要标注所采
用的比例。
(5)图幅尺寸(SIZE)。图幅尺寸用字母来表示图幅的大小，本例为E．从前面的表
2-1可知该图纸的大小相当于我国的AO号图幅。
(6)制造厂家的联邦供应代码(FSCM)或者商业和政府机构编号(CAGE CODE)．
这些代码或者编号是由政府分配给每个公司的，美国商务部用其对企业的技术和产品进行
出口控制和管理。
(7)基本的飞机型号表明该图纸用于哪种型号的飞机．这一栏位于图纸的左上角，本
例为USED ON XYX。
(8)飞机的段号(SECT NO.)。褒明结构件或着结构组件在飞机中被安装到的位置，
本例为SECT N0 31。
(9)署名栏．在这一栏填写该图初始版本负责人的姓名。
·16．
学习情境2 乜机结构图纸识读
( 10)组别(GROUP)。在这一栏填写对该图负责的工程部门的名称．
(II)更改号(CHNG NO.)。它用于核准该图页原始版本的发布。
4．波音飞机圈纸缩号系统简介
波音商用飞机部先后设计了“无意义图纸编号系统一（Non-Significant Numberinl!
Systcm）和“有意义图纸编号系统”（Significant Numbering System）两种图纸编号系统用
于飞机结构图．无意义图纸编号系统是无规律的图纸编号系统，它是一种旧的图纸编号系
统，用于B707、B727以及早期制造的B737-200和B747-200飞机．现行的图纸编号系统
是有意义图纸编号系统，它是基于波音飞机结构分类文件而开发的有规律的图纸编号系统．
这种图纸编号系统首先用于B757和B767飞机，现在设计的B737、B747和B777飞机都
采用这种图纸编号系统。
I)有意义图纸编号系统
有意义图纸编号系统采用8位字码表示图号，其所编图号的结构为：
指定分配的序列号
飞机系列识别代码
波音飞机结构分类识别代码
(l)波音飞机结构分类识别代码
波音飞机结构分类识别代码由3位数字代码组成，其中左起第1位字码足主要部件的
识别码，用数字0～9表示，含义分别如下：
0-集成组装的产品
l-飞机各结构部件
2-飞机各系统
3-推进系统
4-有效筑荷
5-澳11试、改进与评估
6-客户支持
7-工程设计计算机应用
8-未指定的
9-管理
波音飞机结构分类识别代码的第2、3位字码是两位数字，是由波音飞机结构分类文件
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