曝光台 注意防骗
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——顶边：位于高出内水平面的规定高度：当不设内水平面时，位于高出最终进近和起
飞区最低端中点标高的规定高度。
5．1．6起飞爬升面一起飞爬升面是从安全区端部起向上倾斜、并以最终进近和起飞区中心线
的延长线为中心线的一个斜面或平面组合，如有转弯时则为一复合面，如图5．1．1所示。起
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飞爬升面的界限应包括：
——一条内边：长度等于安全区的宽度、垂直于起飞爬升面中心线并位于安全区端或净
空道端的一条水平线；
——两条侧边：从内边的两端起、按规定的斜率向外散开；
——一条外边：垂直于起飞爬升面中心线、位于内边标高以上规定高度的一条水平线。
内边的标高应为内边与起飞爬升面中线交点处的安全区的标高。当设置净空道时，内边
标高应采用净空道中心线上地面最高点的标高。
起飞爬升面的坡度应在包含该面中心线的铅垂面内度量。
起飞航道有转弯时，起飞爬升面中心线的转弯半径不得小于270m，并且在内边和高出
内边30m处之间必须是直的。
5．1．7直升机甲板无障碍物扇形面一直升机甲板无障碍物扇形面是从直升机甲板的最终进
近和起飞区边缘的一个参考点起，延伸至规定距离的复合面。该面应为210。角的扇形区域，
向外延伸至与使用该直升机甲板的最关键直升机一发失效时所要求的起飞空间相一致的距
离。该面为与直升机甲板标高相一致的水平面，但在其中通过最终进近和起飞区中心的180。
范围内，为从最终进近和起飞区边缘起以5：1的坡度向下延伸至水面，如图5．1．7所示。
5．1．8直升机甲板限制障碍物扇形面一直升机甲板限制障碍物扇形面是从无障碍物扇形面
的参考点起，由未被无障碍物扇形面覆盖的弧向外延伸的复合面，如图5．1．8．1～3所示。
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21铲扇形面
立面图
着陆区
在210．扇形面内
这条线上方不允许有物体
水平面 水平面
图5．1．7直升机甲板无障碍物扇形面
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1∞o扇形面(可以变动边线位置，并如
所示将整个扇形面摆动土15·以满足要求)
┏━┳━━━━┓
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剖面A—A
的坡度
图5．1．8—1直升机甲板限制障碍物扇形面(单旋翼和横列式双旋翼直升机)
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●5铲扇形面(可以变动边线位置，并如所示
整个扇形面摆动土1p以满足要求)
剖面A—A
图5．1．8—2直升机甲板限制障碍物扇形面(纵列式双旋翼直升机全方位运行)
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D=-直升机的最大全尺寸
剖面A—A
图5．1．8．3直升机甲板限制障碍物扇形面(纵列式双旋翼直升机双向运行)
20
霉1
5．2障碍物限制要求
5．2．1表面直升机场
1精密进近的最终进近和起飞区必须设置下列障碍物限制面：
——起飞爬升面
——进近面
——过渡面
——锥形面
2非精密进近的最终进近和起飞区必须设置下列障碍物限制面：
——起飞爬升面
——进近面
——过渡面 ．
并应设置下列障碍物限制面：
——内水平面
——锥形面
但在两端提供直线非精密进近时，可不设内水平面。如不设内水平面，则必须设置锥形
面。
3非仪表最终进近和起飞区必须设置下列障碍物限制面：
——起飞爬升面
——进近面
4各种障碍物限制面如图5．2．1．1～5所示，其尺寸和坡度应按照表5．2．1．1～4的规定
确定。
5起飞爬升面和进近面应至少有两个，并且两个起飞爬升面之间以及两个进近面之间
的夹角不得小于150。。起飞爬升面和进近面的数目和方位宜使直升机场的利用率不低于
95％。
6除有关部门认为适用于遮蔽原则外，新设置的物体或现有物体的扩展不得高出本标
准第5．2．1条规定的限制面。高出上述规定限制面的现有物体应予以清除，除非有关部门认
为该物体可适用于遮蔽原则，或经航行研究确认该物体不会对飞行安全产生不利影响。
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最终进近和起飞区
(FATO)
A．圆形最终进近和起飞区
(直线进近一离场)
B．方形最终进近和起飞区
(直线进近一离场)
最终进近和起飞区
影区具有与安全区相同的特性
图5．2．1—1非仪表最终进近和起飞区的起飞爬升面，进近面
平面銎
图5·2·l-2仪表最终迸近和起飞区的起飞爬升面
口口匠
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民用直升机场飞行场地技术标准(7)
