曝光台 注意防骗
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图6．3．2．1直升机场灯标闪光特性
3直升机场灯标每次闪光的有效光强分布如图6．3．2-2所示。
4灯标发出的光必须从所有方位均能看到。
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┃ 10。 ┃ 2500d* ┃
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┃ 70 ┃ 750cd* ┃
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┃ 40 ┃ 1700c,d* ┃
┣━━━━━╋━━━━━━━┫
┃ 2纷 ┃ 2500c,d* ┃
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┃ 1轮 ┃ 2500c,d'l ┃
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┃ oo ┃ 1700c,d* ┃
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-180。方位角(白光)‘+180'’
·有效光强
图6．3．2-2直升机场灯标有效光强分布
6．3．3进近灯光系统
当需要在夜间给飞行员指示主要的进近方向时，宜设置进近灯光系统，并应符合下列要
求。
1进近灯光系统必须设置于沿主要进近方向的一条直线上。
2进近灯光系统由间距30m的中线灯和距最终进近和起飞区边缘90m的横排灯组成，
如图6．3．3．1所示。横排灯长度为18m，宜设置在一条水平直线上，与中线灯所在线垂直并
被其平分。横排灯应由中心线两侧各两个灯组成，间距为4．5m。中线灯可采用3个或3个
以上。当需要使最终进近指示更加明显时，应在横排灯以外，以30m的等间距，增设附加
中线灯。横排灯以外的中线灯可根据周围环境采用恒定发光灯或顺序闪光灯，由于周围灯光
的干扰使进近灯光系统不易识别时，宜采用顺序闪光灯。
3 非精密最终进近和起飞区的进近灯光系统，中线灯不宜少于7个。
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图6．3．3．1进近灯光系统
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4 恒定发光灯和顺序闪光灯必须是全方位的白色灯。
5 恒定发光灯的光强分布如图6．3．3．2所示，但对于非精密最终进近和起飞区，图中
光强应增加3倍。闪光灯应具有每秒一次的闪光频率，其光强分布应如图6．3．3．3所示。闪
光顺序应从最外面的灯开始，向横排灯行进。
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┃ 150 ┃ 25cd ┃
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┃ 90 ┃ 250e1 ┃
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┃ 60 ┃ 350c‘ ┃
┣━━━━╋━━━━━━┫
┃ 50 ┃ 351k《 ┃
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┃ 20 ┃ 250e‘ ┃
┣━━━━╋━━━━━━┫
┃ 00 ┃ 25cd ┃
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-180。方位角(白光) +180。
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┃ 150 ┃ 2500do ┃
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┃ 90 ┃ 2500edo ┃
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┃ 60 ┃ 3500ed‘ ┃
┣━━━━╋━━━━━━━┫
┃ 50 ┃ 3500ed' ┃
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┃ 20 ┃ 2500ed· ┃
┣━━━━╋━━━━━━━┫
┃ 00 ┃ 250cd- ┃
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一180。方位角(白光)+180'’
·有效光强
图6．3．3—2恒定发光进近灯的光强分布 图6．3．3—3闪光进近灯的有效光强分布
6灯光的光强宜能调节。恒定发光灯的光强可采用100％、30％和10％三级；闪光灯的
光强可采用100％、10％和3％三级。
6．3．4目视定向引导系统
在下列一种或几种情况(特别是直升机场需在夜间使用时)下，直升机场宜设置目视定
向引导系统：
——障碍物净距、减少噪音或交通管制程序要求直升机沿一特定方向进近；
——直升机场所能提供的目视地面信号很少；
——无法设置进近灯光系统。
目视定向引导系统应符合下列要求：
1 引导系统必须能引导直升机沿规定航线向最终进近和起飞区进近。该系统宜设置在
最终进近和起飞区下风一侧，并沿最佳进近方向布置。系统所用灯具必须是易折的，并安装
得尽可能低。系统的灯光如作为单独的光源时，灯具的布置应使飞行员看到的系统端头的相
邻灯具所形成的夹角不小于3 7。该系统的灯具与其他类似或更强光强的灯具之间所形成的
角度也不得小于3 7。
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2系统的信号必须至少包含三个独立的信号扇形面，分别提供“向右偏离”、“在航迹
上”和“向左偏离”的信号。系统“在航迹上”扇形面的散开率应如图6．3．4所示。系统的
信号形式必须使该系统与相关的目视进近坡度指示系统或其它目视助航设施之间没有干扰。
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民用直升机场飞行场地技术标准(21)
